《设计工作》探析.docVIP

—  PAGE 11 — 昌宁县城至耈街（四季利河）二级公路改建工程设计工作总结 概况 任务来源及依据 （1）云南省发展和改革委员会文件《云南省发展和改革委员会关于昌宁县城至耈街(四季利河)二级公路改建工程可行性研究报告的批复》(云发改交运[2009]1962号)。 （2）云南省发展和改革委员会文件《云南省发展和改革委员会关于昌宁县城至耈街(四季利河)二级公路改建工程两阶段初步设计的批复》云发改基础[2009]2401号)。 （3）云南省保山市交通局与我院签订的《昌永公路昌宁县城至四季利河段二级公路勘察设计合同书》。 （4）内蒙古筑业工程勘察设计有限公司编制的《昌宁县城至耈街(四季利河)二级公路改建工程可行性研究报告》。 （5）云南地质工程第二勘察院编制的《昌宁县城至耈街(四季利河)二级公路改建工程地质初步勘察报告》。 （6）国家及交通部颁布的现行有效的相关技术标准、规范、规程等。 （7）当地政府对本项目沿线的城镇路网规划及对路线设计方案有关问题的意见和建议。 2、沿线自然地理概况 （1）地理位置及地形地貌 项目路线所经地形、地貌极为复杂，属澜沧江深切割高山地貌。以澜沧江为界东北部为云岭山脉东南延伸部分。西南部为怒山山脉东南延伸部分，路线盘旋于怒山及云岭山脉东南延伸部分的山脉之间并横跨澜沧江。除路线起点段经昌宁县城坝区外，澜沧江两岸山高水急、谷深壁陡，叠峰彩岭、葱茏毓秀，属典型的山岭重丘区。 路线所经区域位于云贵高原之西缘，气候温和潮湿，雨量充足，属亚热带季风气候，有低热、温热、温凉、高寒4个气候带，年平均气温14．90C，最高极值31.2℃，最低-4.9℃。多年平均降雨量1289.6mm，最大极值1632.7mm，最小972.8mm。霜期一般在11月末至次年2月初，无霜期253天。 （2） 地质构造 路线所在区域地质上属青、藏、滇、缅、印尼巨型“歹”字型构造与经向构造体系复合部位，地质构造情况极为复杂，为澜沧江断裂带，属地震多发地带。地层出露比较齐全，从古生代寒武纪至新生代第四纪的地层均有分布。本段路线起点位于县镜中部，岩层为古生代二迭纪的陆相沉积，石碳纪、寒武纪和中生代侏罗纪、白垩纪岩层都有显露，岩性为红色砂岩、石灰岩、大理岩等。路线在耈街附近地层以中生代三迭纪和侏罗纪为主，为紫红色泥岩、砂岩；古生代、新生代晚三纪和第四纪岩层也有显露。岩性多为页岩(澜沧江两岸)，另有泥狄岩、白云变质岩、板岩、玄武岩等。 3、主要技术指标运用情况 根据云南省发展和改革委员会对本项目初步设计文件的批复意见(云发改基础[2009]2401号)和施设定测外业验收与业主交流沟通的情况，按照交通部颁发的《公路工程技术标准》(JTG B01-2003)，本项目采用双向两车道二级公路标准，对原有的昌永公路进行改建设计。其技术标准如下表： 公路等级： 二级公路 设计车速： 40km/h 路面类型： 沥青路面 路基宽度： 　一般路段宽8.5m 　　　　　　　　城镇过境段宽12m和22m 桥梁设计荷载： 公路-Ⅱ级 最大纵坡： 一般路段7%，老路改建段8% 极限最小平曲线半径：60m 设计要点 1、路线设计 路线起点位于昌宁县城西郊云保公路(S321线)的K11O+738.80处，以昌宁县城为放射点沿昌宁境内东北方向延伸，途经达丙、漭水两镇，过澜沧江后经新厂、背阴山、耈街乡、打平村委会，过耈街河止于四季利河桥接上永平县际油路（XL37线）K57+507.35，止点里程为K82+434.59，全长82.287公里。 路线平面设计 本项目按山岭重丘二级公路标准进行设计，在满足规范要求的前提下，尽量采用了较高的设计指标。同时本着工程量小、造价低、营运费用省、效益好的原则尽量利用县乡道路。 本项目共设平曲线503处，最大半径为8000m，最小半径为60m，平曲线占路线总长61.8%。回头曲线4个，回头曲线最小半径40.5m。最大直线长度1531.11m。设计中采用各种不同手法，灵活运用各种线形要素，以适应地形地物，保持线形的连续性和均衡性。 纵断面设计 新建路段主要受地形及构造物控制；利用县乡道路段主要受原有道路的控制。设计中在满足规范要求的前提下，尽量降低路基高度，以免加大过多的工程数量。 全线共设变坡点313个，平均每公里纵坡变更3.804次，最大纵坡7.902%，最短坡长120m。凸形竖曲线最小半径700m，凹形竖曲线最小半径700m。 2、路基路面及防护工程设计 （1）路基横断面布置 本项目路基宽度设计分一般路段和过境段。一般路段K8+000~K16+800、K17+700~K82+434.59路基宽8.5m；县乡集镇过境段K0+000~K1+400、K4+4