ZDK-1钢支撑附件.docVIP

施工组织设计 一、编制依据 1、《福建永春至永定（闽粤界）高速公路龙岩段施工图设计》； 2、《福建永春至永定高速公路工程地质勘察报告》； 3、《福建永春至永定高速公路招标文件》； 4、国家相关部门的施工规范、规程及标准； 5、相应的技术规范、规程、行业标准； 6、本单位现有人员、设备、技术情况。 7、施工现场的具体条件。 8、由我部编制的《实施性施工组织设计》。 二、工程概况 云中山隧道本合同段内全长3158m，左右洞呈分离布置，左洞长3164m，右洞全长3152m，为特长隧道。隧道出口位于平面曲线范围内，左右线曲线半径为R =1270m、R =1280m。隧道纵坡坡率/坡长：左洞为-0.87%/3164m，右洞为-0.87%/3152m。洞身围岩级别主要以Ⅲ级为主，少量Ⅱ级，构造带发育地段及其影响范围和出洞口段围岩级别为Ⅴ、Ⅳ级。洞身处地下水水位高程高于路面设计标高，水量受构造发育情况影响差异较大，对隧道的施工将带来不利影响，应采取相应的止水或排水措施。节理裂隙密集带、构造破碎带、蚀变破碎带和断裂构造带发育处地下水一般较为丰富，岩体破碎，围岩级别低，隧洞稳定性差，应加强衬砌支护。 隧道采用新奥法施工，采用机械化配套施工，无轨运输，建立装载机、开挖机、全断面衬砌台车、自动计量拌合站、砼运输车、输送泵、自卸汽车为主要特征的大型机械设备施工体系，实现一系列机械化作业线的有机配合，严格机械设备管、用、养、修制度。 Z5-1型复合支护设计为钢支撑采用18号工字钢，纵向间距为0.5m。纵向连接筋为φ25，环向间距为1m。喷浆砼为C25早强砼，喷层厚度为24cm。设置φ25中空注浆锚杆，长3.5m，间距为1.0×1.0m，环向23根，梅花型布置。钢筋网为20×20cm的网片。适用范围为右洞：YK102+850-YK102+808段。 三、工程计划 云中山隧道右洞YK102+850-YK102+808钢支撑支护计划2010年2月4日开工，至2010年4月20日结束 。 四、施工人员、机械设备及主要材料 目前我项目部组织机构建立健全，隧道专业工程师、试验工程师、测量工程师、质检工程师等相关技术人员及各施工人员均已进场；施工所需机械设备也已进场并安装完毕，可满足此工程施工需要；前期施工所需材料均已??场并自验合格，可满足此分项工程施工需要。 附表1： 云中山隧道右洞施工主要人员及劳动力配置一览表（已到位） 序号人员类别单位实际进场备注1经理人1宁奇2总工人1孙式启3生产队长人1林君杰4质检工程师人1唐力夫5技术值班人员员人1乐高强Z。)#)))≦6领工员人1陈华7测量人员人5左右线共用8驾驶人员人59开挖工班组人4010支护工班组人4011钢筋工班组人612喷砼班组人3013司机人14含装载机、挖机修理人员12综合班组人6合计人1522、机械、设备 云中山隧道右洞机械设备进场情况见下附表2 附表2： 云中山隧道右洞机械设备仪器到位情况一览表 序号设备名称单位实际进场备注1 装载机 台2  2挖掘机台23 自卸汽车台 6  4搅拌机台15空压机台96风钻台157湿喷机台28注浆机台29交流电焊机台410发电机台211全站仪台212经纬仪台213水准仪台2五、施工方案： 依据本隧道的施工设计图，根据工地现场实际情况，综合考虑各种因素，我部制定本方案的总体思路及总体目标是：“三保一创”——即保工期、保质量、保安全、创优良。在工程开工前，先制订方案并将此方案对所有参建人员进行技术交底。 施工参数： 1、Z5-1支护钢支撑主洞采用工18工字钢，临时支撑采用工14工字钢。 2、每榀之间采用纵向联接筋交错连接，纵向联接筋环向间距1.0米。 3、主洞钢支撑设计已考虑10厘米的预留变形量，施工时应根据实际情况进行调整。钢支撑安装之前应先初喷厚度4厘米C25砼。 4、钢支撑纵向间距d：Z5-1为0.5米 5、钢支撑安装应保持铅直，喷射砼时应先喷填钢支撑背面的砼，确保钢支撑与围岩的密贴。 6、钢支撑接头位置应与开挖步骤相配合，施工中可根据实际开挖情况调整接头位置。 7、连接钢板与工字钢之间采用双面焊接，焊缝厚度≥6mm。 8、钢拱架连接钢板的螺栓孔成孔工艺应采用机械钻孔不得采用烧焊成孔。 施工方法： 1、钢架加工要点： （1）钢架应分节段制作，每节段长度应根据设计尺寸及开挖方法确定，不宜大于4m。每片节段应