中国高速铁路建设中的测绘技术成就与挑战.docVIP

　　中国高速铁路建设中的测绘技术成就与挑战 2010年11月9日，中国测绘学会2010年学术年会在江苏省南京市如期召开。会上 中铁工程设计咨询集团公司航测遥感研究院院长曾若飞 ：  　 非常荣幸受测绘协会的邀请给大家介绍一下中国高速铁路的发展过程当中，我们测绘新技术的创新成就，以及下一步高速铁路的发展过程当中面临的一些挑战。 　　我汇报的部分主要是三个部分，第一个是介绍一下中国高速铁路建设的意义和发展状况，第二个介绍一下高速铁路推动测绘科技创新的主要成就，第三个介绍测绘面对大规模的高铁建设和今后运营管理我们所面临的挑战高速铁路。 　　我们认为将近六年的高速铁路建设对中国产生了这几个方面的意义。下面我一一做个介绍。 　　这个图片是科技部和铁道部的高层会晤，这个影响还是很大的。这个是签字仪式，是与公车组合作的协议。我们认为中国高速铁路的发展就像美国发展军事工业带动科技发展的意义是一样的，应该说在中国高速铁路的发展过程当中，第一个体现了技术集成，它应该说技术集成之前，比如说动车组我们集成的是德国的西门子和日本、加拿大的技术，还有无渣轨道也是集成了很多国家，还有通信讯号也是集成了很多国家的技术。目前在高速铁路综合技术里面，中国在世界上也是领先的。 　　第二个方面，高速铁路的土地占地跟高速公路比只有高速公路的三分之一，可能大家都可以看到，现在目前在建的高速铁路都是桥墩，它的占地是集约土地资源是非常明显的。第三个是它对资源的依赖，进行现在我们国家也发展电动汽车，但是目前汽车主要还是以依赖油气资源，现在火车的牵引主要是靠电力，所以它对能源的依赖，对我们国家能源的结构来讲也是符合中国国情的。中国高速铁路应该说这几年的发展以后，现在所有到中国来访问的外国元首，到现在为止从2008年开通到现在都有80%的外国元首去京津城际去感受高铁。第二项，中国现在目前跟包括美国、俄罗斯、巴西、印度等九个国家签订了高铁的合作备忘录。其中沙特、委内瑞拉的高铁建筑已经开工了，沙特实际说是轻轨，它明年就要开通。现在中国高铁已经成为国家领导人出访的一张名片。 　　中国高铁的开通也给我们的出行生活带来的比较巨大的变化，现在目前我们开通250公里以上的铁路已经有5条了，京津城际是2008年开通的，武广是2009年开通的，沪宁和沪杭城际也已经开通了，这些是250公里以上的。这个是高速铁路开通以后跟普通铁路的一个时间的对比，现在北京到天津只要29分钟，过去是需要一个多小时，现在武汉到广州只要三个多小时，南京到上海现在最快是71分钟，沪杭是45分钟。这个图是我们经过2008年调整以后的中国铁路网的规划，红色的比较鲜明的指的都是高速铁路的建设，所谓的四纵四横，四纵分别是：北京到上海4个多小时就可以到了，第二个是北京到香港一条大动脉，7个小时可以到达。还有杭州到深圳5个小时可以到达，徐州到兰州、上海到昆明、青岛到太原、南京到成都。最终构成中国的高速铁路网。 　　应该说这几年高速铁路的发展，有三个方面体现了它的创新。一个是体制创新，现在很多都是和地方合建，中国解决今后交通的问题，现在大家多知道大城市里面小汽车已经人满为患了，下一步要依靠城市轨道交通。第二个是靠联系大城市和周边小城市的轻轨，第三个是靠高速铁路。所以现在目前地方和铁道部在合资建设铁路的势头已经形成一种新的合作模式。还有管理创新、技术创新。技术创新现在目前高速铁路的发展几年来已经申请了946项专利，这也是一个很大的成就。高速铁路通过总结已经做到了五个世界之最。一个是技术系统最全，第二个是集成能力最强，再一个是运行速度最高，这个运行速度我要解释一下，中国的铁路现在目前有8节车厢和16节车厢运营的，沪杭成绩跑到了416公里，国外有跑到时速500多公里的，他们指的是一个动车头带着跑的，这个是目前8列车和16列车跑的速度。还有建设规模最大，在建规模现在加上以前的提速改造的200公里以上的路段现在已经有3200多公里的建设规模。截止到2010年10月底中国已经开通的铁路目前已经达到7500公里，现在目前世界上全部高速铁路加起来跟中国的高速铁路是差不多的。 　　第二部分我们讲一下高速铁路推动了我们测绘创新的主要成就。这个是德国铁路一个有名专家讲的话，要成功的建设无渣轨道，必须要有一套完整、高效非常精确的测量系统，否则必定失败。这句话在铁路高铁的建设，2005年和2006年两年时间里面一直在争论。高速铁铁路的测量的争论是这样的，我们高铁最后主要还是体现在钢轨上，如果钢轨没有做好的话最后火车就飞了，所以这是一个很重要的方面。第二个方面，大家知道地球是一个椭球，但是我们所有的设计图纸都是平面的，我们怎么来控制投影的变形，因为我们铁路都是一个带状，它对变形的控制是非常明显的，所以我们在精密工程测量这个方面，创新主要是围绕这两个方面来实现。