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调距桨在渔船中的应用研究 摘 要：由于调距桨具有的优越性，现己不仅仅只限于几种类型的船舶采用调距桨。国际、国内己有许多大型的散装货船、集装箱船、滚装船、油轮及大型顶推船队也都采用调距桨推进系统。因此，调距桨推进系统具有很大的发展前景。国际航运界己有几十年的使用经验，调距桨推进系统的技术己日臻完善，海洋、江河、湖泊里的各种运输船舶常常采用此种推进系统。 关键词：调距桨；渔船；螺旋桨；优化 1、渔船的简述 1.1、渔船的分类及工作特点 渔船是进行鱼类捕捞、加工、运输以及渔业指导、训练和执行渔政任务等的船舶。 1.1.1、渔船有不同的分类方法： 按作业水域分为海洋渔船和淡水渔船，海洋渔船又分沿岸、近海、远洋渔船。 按船体材料分为为木质、钢质、玻璃钢质、铝合金、钢丝网水泥渔船以及各种混合结构渔船。 按推进方式分为机动、风帆、手动渔船。 按渔船所担负的任务可分为捕捞渔船和渔业辅助船两大类。 1.1.2 渔船特点： 多数捕捞船只的船型较小，不过为了适应在风浪中连续航行和作业，要求有较好的稳定性、耐波性和适航性，结构需要特别牢固。 作业期间载重量变化较大。 船用设备要求结构性能可靠、坚固耐用、维修方便。 主机功率较大，相对速度较高。 除配置一般船用设备外，还需配备捕捞设备、保鲜和加工设备、助渔和导航设备等，渔舱要求隔热设施性能好。 1.2、我国渔船发展情况： 随着市场经济的不断深入和发展，我国渔业处于发展的良好机遇。渔船产业作为我国渔业经济的分支，也开始在整个渔业产业中慢慢兴起并逐渐发展壮大。近几十年来，我国渔船产业取得了快速的发展，主要表现在以下3个方面: 1.2.1 渔船的数量增大和品种的多样性。 建国初期仅有几十条破旧机动渔船，设备极为简陋。经过几十年的建设，现已有机动生产渔船54. 82 万艘( 2007 年末) ，737. 3 万吨，1 675. 7万千瓦, 处于世界前列。渔船发展保障了渔业总量不断提高，同时还参加保卫海疆、反走私、海难救助等工作。我国有28 万多艘各种尺度的渔船从事远洋渔业。作业海区包括北美、西非、南太平洋、南亚等水域。在种类上，除流网船、围网船外，也建造了不少鱿鱼钓船。2001 年已有鱿鱼钓船446艘，但近年来鱿鱼钓船越造越大, 在三大洋作业的金枪鱼延绳钓船也已达26艘。 1.2.2 大力发展玻璃钢渔船。 在未来几十年将逐步被FRP（玻璃钢）渔船取代, 中国存在着巨大的FRP渔船市场, 农业部积极推进FRP渔船的发展, 正制定FRP渔船产业发展政策, 组织FRP渔船船型设计, 解决FRP舱室防水，防油施工技术, 提高材质防水、防老化及抗碰撞能力。 1.2.3 发展远洋渔船的迫切性。 我国海洋渔业捕捞量1999年为1497. 62万吨, 但沿海渔业捕捞量只有109. 7 万t（1998 年为137. 3 万t ) , 传统鱼类已经大为减少, 如大黄鱼70年代占沿海捕捞量的10%, 目前连1% 都不到。反之, 低质鱼如提鱼占海洋捕捞量的12%(1999 年为132万t ),底拖资源已面临十分匮乏的局面, 加上目前中日、中韩、中越渔业协定的签订, 对我国海洋渔业形成严重的冲击, 使每年近海的捕捞量下降1/2 , 全国有6 000 多渔船从过去传统渔场撤出, 应该看到, 沿海乃至近海渔船已经饱和, 至于远洋渔业, 由于联合国“海洋法公约”的实施, 大洋渔业已成为当今国际远洋渔业发展的潮流。 为了适应潮流的发展，提升渔船的推进性能，必须提出一种满足渔船工作状况多变性的螺旋桨，目前常采用可调螺距螺旋桨作为渔船的推进器，并装有助推器以合理利用主机功率，从而提高船的机动性、灵活性和转向性能。 1.3、当前渔船用螺旋桨调查 当前我国渔船大多吨位较小，使用年限较长，老化严重，普通螺旋桨占大多数，新建造的船舶中普通桨的使用比重仍然较大，但在远洋渔船中调距桨所占比例开始加大。 1.4、各类螺旋桨特征 1.4.1 普通螺旋桨 建造相对简单，价格便宜，能够使用于大多数环境，敞水效率满足一定的要求。双尾或多尾船在推进效率方面有较好的表现。 1.4.2 串列螺旋桨 优点：1）与其他特种推进器相比，构造简单，制造加工和维修都较方便；2）在总盘面比相同的情况下，在负荷较轻时，串列螺旋桨和普通螺旋桨具有最佳的相当效率，但串列螺旋桨最佳直径约小8%。在中等负荷时，串列螺旋桨的效率约高1.5%，直径约小3%。在直径受到限制时，串列螺旋桨的效率高于普通螺旋桨，限制直径10%时，效率约高3%，限制直径20%时，则效率约高6%；3）外界负荷变化对主机转速影响不大，主机功率发挥较好；4）由于功率与推力由两只螺旋桨分担，故能缓和由推