6 船型影响.pptVIP

第六章 船型对阻力的影响;§ 6-1 船型对阻力影响的基本概念;2．船舶分类及其主要阻力成分 ;二、确定影响阻力的船型参数; 所述的六个船型参数，并非完全独立，存在如下两关系： ;(3) 船体形状： 表征船体形状的因素很多，可归纳为三个主要方面： ① 横剖面面积曲线的形状：可由浮心纵向位置xc，平行中体长度Lp和位置，以及曲线两端的形状来表征。 ② 满载水线面的形状：可以由满载水线面的面积，满载水线平行中段，满载水线首尾端的形状以及满载水线首端半进角等因素表征。 ③ 首尾形状：包括首尾横剖面形状和纵剖面形状。; 若上述诸方面的各项参数、特征一定时，船的形状可以说基本上确定，故总阻力表达式可改写成： Ct = f（ 、 、Cp 、Cm 、 船体形状、Fr） ;三、船型对阻力影响问题的研究方法;§ 6-2 船体主尺度的影响;1．由船长变化，讨论 的影响;(2) 对剩余阻力的影响; (3) 对总阻力的影响; ① 对低速船： ;当航速Vs一定时： 如果船长较短时，Rr 很大，因此增大船长，Rr下降相当明显，Rr的减小值大于Rf 的增加值，因而总阻力的减小相当显著。 随着船长继续增加，或 继续减小，Rr的下降渐趋缓慢，总阻力的减小趋势减缓，直至出现对应于总阻力最低点的最佳船长Lopt；如果进一步再增加船长，总阻力反趋增大。因为当船长增加到一定程度后，Rr 并没有更多的减小，而Rf 却随之不断增加，致使总阻力反而变大。;;(4) 船长的选择必须考虑的几个方面的要求;(5) 确定船长的经验公式;③ 诺吉德公式;2．由排水量变化，讨论 的影响;(2) 对剩余阻力的影响;; 对于高速船，由图6-5(b)知 的影响相当敏感，随着该系数增大，Rr/Δ将有明显增加。 (3) 对总阻力的影响 低速船：当增大 时，Rf/Δ将减小，但Rr/Δ却几乎保持为常数。 高速船：由于 Rr /Δ在总阻力中占重要比重， 一般说来，当 值减小时，Rr/Δ将下降，Rt/Δ亦是下降的。 ; 3．不同船舶的 选取;二、宽度吃水比的影响;;;3． B/d 对总阻力影响;§ 6-3 主要船型系数的影响;1．棱形系数对阻力的影响; 棱形系数对剩余???力的影响，随航速而发生变化的原因如下： 低速时，由于兴波阻力极小，因而棱形系数对阻力的影响甚微； 中速时，船的兴波作用主要在船首尾两端，棱形系数Cp小者，首尾尖瘦，对减小兴波有利。 在高速时，整个船体均产生较大的兴波作用，若排水体积沿船长分布比较均匀，则有利于缓和兴波作用。因此取适当大的Cp值时，其剩余阻力反而较小。 ; 棱形系数对剩余阻力的影响，随航速而发生变化的原因是与不同航速时的兴波情况有关。 低速时，Cp对阻力的影响甚微； 中速时，选择较小的Cp值有利。 高速时，取适当大的Cp值。 ;2．最佳棱形系数曲线;3．经验公式确定棱形系数;二、船中横剖面系数的影响 ; 2．Cm 值的选取 ;三、方形系数的影响; (1) 根据不同Fr数，可确定临界方形系数：   Cbc = 1.05 -1.68 Fr (对于服务速度) Cbc = 1.08 -1.68 Fr (对于试航速度) ;;§ 6-4 横剖面面积曲线形状的影响;一、浮心纵向位置的影响;2．不同船型的xc选择 ;二、平行中体长度和位置的影响 ;2．确定平行中体长度和位置 ; 此外，平行中体长度和位置亦可直接根据最短进流段和最短去流段要求而确定。由兴波阻力和粘压阻力部分讨论知： 避免前肩波系干扰的最短进流段要求为： Le = 0.257Vs ，即 = 9.474 Fr 避免严重旋涡的最短去流段要求为： Lr = 4.08 即 = 4.08 ;三、横剖面面积曲线两端形状的影响;§ 6-6 首尾端形状的影响; 2．横剖面形状对阻力影响及选择;二、船首柱、尾柱形状; 2．船尾柱形状 ;三、球鼻船首(亦称球鼻首)对阻力的影响; 选用球鼻船首的“界限速度” ; 四、特殊船尾形状;;;;;