金属硬度冲击韧性疲劳答案.pptVIP

金属硬度 冲击韧性 疲劳;硬度是材料抵抗局部变形，特别是塑性变形、压入或刻划的能力。是衡量金属材料软硬程度的一项重要的性能指标，它既可理解为是材料抵抗弹性变形、塑性变形或破坏的能力，也可表述为材料抵抗残余变形和反破坏的能力。硬度不是一个简单的物理概念，而是材料弹性、塑性、强度和韧性等力学性能的综合指标。 ;1 硬度;硬度试验方法分类;工程常见硬度检测实务;压头直径（D）及载荷（P）的选择;;1 布氏硬度;1.1布氏硬度原理;试样厚度要求： 对于软的材料，试样的厚度至少应为压痕深度的15倍； 对于硬的材料，试样的厚度则至少为压痕深度的7倍。 ;?淬火钢球用于测定硬度HBS＜450的金属材料，如灰铸铁、有色金属以及退火、正火和调质处理的钢材等。 硬质合金球用于测定HBW＜650的金属材料。 注意：1.布氏硬度值单位为公斤力/mm2 (N/mm2)； 2.布式硬度上限值HB650，不能高于此值。;1.3布氏硬度优缺点; 缺点： 1）对金属表面的损伤较大； 2）试验过程复杂、费时、误差较大； 需要用显微镜测量压痕直径，然后查表或计算。;2 洛氏硬度;2 洛氏硬度;;;2.3洛氏硬度计优缺点; 缺点： 由于压痕小，测得的数值不够准确，通常要在试样不同部位测定四次以上，取其平均值为该材料的硬度值。;3维氏硬度;3.1维氏硬度原理;3.2维氏硬度试验力及表示方法;3.3维氏硬度优缺点; 缺点： 1）其硬度值需要先测量对角线长度，然后经计算或查表确定，故效率不如洛氏硬度试验高。 2）要求较高的试验技术，对于试样表面的光洁度要求较高，通常需要制作专门的试样，操作麻烦费时，通常只在实验室中使用。 ;2 冲击;2.1 一次冲击试验及性能;夏比冲击试验及冲击韧性;冲击试验的应用;2.2 多次冲击（小能量）;强度和塑性对多冲抗力的响应; 金属疲劳的概念;很多汽车零件（如曲轴、活塞、缸盖、齿轮、连杆螺栓等）承受交变载荷的作用，经过长时间运行后会发生断裂，在这些断裂中，疲劳断裂占80～90％。 断裂按性质可分为： 1、韧性断裂：断裂前发生明显的塑性变形。 2、脆性断裂：断裂前基本没有发生塑性变形。 3、疲劳断裂： 4、环境介质促进断裂：金属材料在工作环境中，有金属材料敏感的侵蚀介质，使金属工作即使低于屈服强度下，也发生缓慢断裂。这种断裂常见的有：应力腐蚀断裂、氢脆、碱脆、辐射脆裂。 5、蠕变断裂：金属材料在恒温、恒应力的长期作用下，产生缓慢的塑性变形，最后导致断裂。;2.种类;疲劳抗力指标;二、疲劳断裂的特点;三、疲劳断裂的机理;疲劳断裂的过程;疲劳裂纹的形成：;疲劳断裂;影响疲劳强度的因素;汽车气缸盖的疲劳破坏实例;一、高温疲劳和热疲劳;2.热疲劳;★停车后，触火面温度降低，在温度尚未达到环境温度时，材料所受的压缩应力就已经消失完毕。当温度继续降低时，触火面产生了残余拉应力。 缸盖在“加热—冷却”的多次循环后，交变的热应力就会导致疲劳裂纹的产生。 因此，缸盖疲劳裂纹产生的主要原因是热负荷过高。;、气缸盖的疲劳破坏;底面（触火面）裂纹：（热疲劳）;冷面（冷却水侧）裂纹（机械疲劳）;曲轴的疲劳断裂;曲轴疲劳裂纹的种类;使用管理方面;谢谢！