2003.12.03-中國驗船中心.docVIP

航運新聞摘要及翻譯(NO.25) 發布日期：2003/12/3 1.GL表示貨櫃船要增大超越現在最大9200-teu，須跨越關鍵的技術界限。GL執行董事Mr. Hans Payer指出，較大的貨櫃船需要設計變更，強化船體、機器與推進系統。當貨櫃船接近9200-teu大小時，船體撓性成為一個限制因素。GL發現船寬越寬，自42.8 m增加到46 m，以及舷側結構自2.0 m增加到2.8 m，在降低甲板扭曲方面是重要因素。設置20 ft深燃油艙也能有效去除船側變形達到17﹪。9200-teu以上時，很可能需要雙主機，因為較大的14缸主機本身有剛性的問題，或與船體相互作用產生額外的振動，目前使用中最大主機為12缸型，是單主機推進的極限。下次突破貨櫃船船型將需要雙主機推進。然而，技術問題解決後產生新的問題，巨大的船舶需要裝載大量的燃油，需要雙船殼燃油櫃。為降低成本已經促使機器製造廠研發較便宜的機器，此種機器能夠以額外檢查防止昂貴的損壞修???。電子控制已改進船舶性能，得以低速在港口與運河航行，但出現知識斷層，需要更多的船舶電子工程師。 （摘自TradeWinds 2003.11.07） 2.新一代的大型貨櫃船，船體撓性因船型增大而增加，需要更詳細的分析。結構堅實性、強度與空船重量為主要因素。參數橫搖(parametric rolling)是大型貨櫃船一個顯見的問題，船體橫搖運動與遭遇波浪頻率之間形成共振增加橫搖角。巴拿馬極限型船舶得依經驗隨浪航行，但新型寬大貨櫃船緩慢的橫搖運動以及在頂浪或側浪皆能發生共振的情況，讓船長難以採取對應措施。浪中轉動船舶以降低橫搖，情況可能更糟。裝置穩定鰭及穩定櫃以改善橫搖既昂貴又易於損壞，解決之道，可以利用電腦導引系統(computer-based guidance systems)指導船長採取措施，讓船舶面對最小的橫搖。船體大型化，主機也可以加大，但螺槳是一個受限制的因素，如果螺槳負荷很重，水中的氣泡受壓而爆裂，導致螺槳與舵板受損的問題，因此設計非常重要，既要一個很有效率的螺槳又希望它空化(空蝕)降至最低，不要太多的空化(空蝕)(cavitation)。 （摘自TradeWinds 2003.11.07）  3.史上最貴的客船”Queen Mary 2” (QM2)將於5週後交船。QM2可以乘載2,620位旅客，船體設計優於正式法規與船廠規範，推進機器遠大於一般郵輪馬力。QM2依據橫渡大西洋的情況，設計疲勞壽命為40年。英國勞氏(LR)驗船協會協助全船結構元素疲勞分析。QM2要求以新的安全、舒適與保護環境基準建造。不同於一般推進軸係佈置，QM2有4部柴油主機及2部燃氣渦輪機驅動一組4套Mermaid 21.5Mw 機槳一體(夾式)推進器(pod propulsor)。裝置pod propulsor船舶比較經濟，效率提高約7﹪，同時平均噪音與振動也比較低，操控性能令人驚訝，在港內30節風力情況可以航行而不必藉助拖船。QM2使用不銹鋼螺槳而不用鎳鋁銅合金螺槳，因後者營運數月後表面會變粗糙，雖然價格貴近一倍，但QM2要求高馬力，螺槳性能應有最大效率。 （摘自TradeWinds 2003.11.07） 4.船東要求船級協會提供船級加註”環保船級符號”(environmental notation)漸趨普遍。歐洲油輪船公司Premuda, D’Amico, Cogema以及貨櫃船巨擘長榮海運公司最近都已具有該符號。近期IMO將批准排氣管制、壓艙水與防污系統等法規，這些船公司率先提前推動。該船級符號起先加在郵(客)輪而漸漸擴及商船。LR因應個別船東的要求，首先推展環保符號，LR徵詢船東是要依據標準規範(standard rules)或ISO 14000，結果大家都要標準規範。義大利船級協會Rina亦已跟上，依據ISO 14000發證，已有兩艘義大利油輪取得”Clean Air”及“Clear Sea” 符號。ABS在安全品質與環保計劃下結合ISO管理與ISM章程稽核推展環保符號，長榮海運公司已據此標準取得環保符號。DNV推展環保符號”Clean Design 1”與”Clean 2”據說成長快速。GL則以綠色護照”Green Passport” 符號，讓船公司依據他們個別需要選擇適用的環保標準。此等環保標準，廣泛地被遠東地區船級協會與散裝船船東所忽略。 （摘自TradeWinds 2003.11.07） 5.星航公司已變成是世界上第一個收到國際船舶保全證書(ISSC)的巡航船舶操控公司。DNV在獲得巴哈馬充分授權成為經認可之保全機構(RSO)後，頒發國際船舶保全證書給星航公司的巴哈馬籍37,0301GT巡航客輪”SUPER STAR ARIES”。該證書證實該船已實施ISPS章程，並完成船