起动机组成及原理.pptVIP

;; 起动机;概 述;;一、起动系统的基本组成;根据起动机的传动机构和控制装置的不同，起动机可以分为以下四种：;电磁啮合式起动机由于结构简单、工作可靠等特点，因而在现代汽车上被广泛应用，在各种轿车上几何都采用电磁啮合式起动机。; 起动机的型号 ;起动机的结构与工作原理;;;*; 换向器是用来连接励磁绕组与电枢绕组的电路，并使处于同一磁极下的电枢导体中流过的电流保持固定方向。 换向器由一定数量的燕尾形铜片组成，并用轴套和压环组装成一个整体，压环装在电枢轴上，各铜片之间以铜片与轴套、压环之间均用云母或硬塑料片绝缘。 电枢绕组各线圈的两端焊接在相应铜片的接线凸缘上，经过绝缘电刷和搭铁电刷分别与起动机磁场绕组的一端和启动机壳体连接。 电枢轴除了铁芯和换向器外，还制有螺旋槽和花键槽，以便安装传动装置，电枢轴两端通过轴承支承在起动机前后端盖上。;电刷及电刷架 电刷由铜与石墨粉压制而成，其中含铜80%~90%，石墨10%~20%以减小电阻，增加耐磨性及提高机械强度。为了尽量减小电刷与换向器之间的接触电阻，并延长电刷使用寿命，电刷与换向器有较大的接触面积，并且电刷靠电刷弹簧压紧在换向器的外圆表面。一般起动机电刷个数等于磁极个数，也有的大功率起动机电刷个数等于磁极个数的两倍。;传动机构的作用是将直流电动机的转矩传递给发动机的飞轮，以带动发动的转动。 传动机构的主要部件是单向离合器，它的作用是单方向传递转矩。 单向离合器有滚柱式、摩擦片式和扭簧式三种。;滚柱式单向离合器具有结构简单，能可靠地传递中小扭矩，因而在汽油发动机中被广泛应用。;摩擦片式单向离合器的结构复杂，但它能传递较大的力矩，工作十分可靠，因此，在柴油发动机上得到应用。;扭簧式（弹簧式）单向离合器的结构简单、成本低、工作可靠，因而在柴油发动机中被广泛应用。;电磁操纵机构又称电磁开关、控制装置等。它用来控制起动机主电路的通与断，并操纵传动机构的工作。;;减速起动机在直流电动机与驱动齿轮之间增加一套减速机构，以达到减速增扭的目的。这样，电动机的体积和重量可以减小，工作电流也减小，从而延长了蓄电池的使用寿命。;行星齿轮减速器是应用最广泛的一种。它具有重量轻、噪声低，安装方便等特点，因而中高档轿车上得到广泛应用。; 永磁起动机的电动机磁极用永磁材料制成，它具有体积小、重量轻，机械特性和换向性能得到改善，换向火花造成的高频干扰减小，起动机的工作可靠性提高等特点。 永磁减速起动机具有永磁起动机和减速起动机的共同特点，因此起动机的体积和重量大大减小，电路简化，起动机的拆装和维修十分方便，目前已广泛应用于各种轿车上。;（四）、电枢移动式启动机 电枢移动式启动机的电路图如图4.16 所示。启动机是借磁极磁力，移动整个电枢而使驱动齿轮啮入飞轮齿环的。启动机的电枢10 在复位弹簧8 的作用下与磁极11 错开一定距离，换向器比较长。启动机的壳体上装有电磁开关，其磁化线圈由启动开关S 控制，活动触点为一接触桥3，接触桥上端较长，下端较短，使启动机电路的接通分两个阶段进行。 启动机有3 个激磁绕组，其中，匝数少用扁铜条绕制的为主激磁绕组7，另外两个用细导 线绕制的分别为串联辅助激磁绕组6 和并联辅助激磁绕组5(又称保持线圈)。启动机单向离合器一般采用摩擦片式离合器。;2. 电枢移动式启动机的工作原理 电枢移动式启动机的工作过程分为两个阶段，串联辅助激磁绕组主要在第一阶段工作，第二阶段中由于与主激磁绕组并联而几乎被短路；并联辅助激磁绕组则在两个阶段中都工作，不但可以增大吸引电枢的磁力，而且可以起限制空载转速的作用。 1) 进入啮合 当接通启动开关S 时，电磁铁1 产生吸力，吸引接触桥3，但由于扣爪13 顶住了挡片 4，接触桥只能上端闭合，如图4.16(a)所示，接通了串、并联辅助激磁绕组电路，其通路为蓄电池正极→静触点2→接触桥3 的上端→并联辅助激磁绕组5→搭铁→蓄电池负极。蓄电池正极→静触点2→接触桥3 上端→串联辅助激磁绕组6－电枢10→搭铁→蓄电池负极。 并联辅助激磁绕组5 和串联辅助激磁绕组6 产生的电磁力克服复位弹簧8 的反力，吸引电 枢10 向左移动，启动机驱动齿轮啮入飞轮齿环。此时，由于串联辅助激磁绕组6 的电阻大，流过电枢绕组的电流很小，启动机仅以较小的速度旋转，这样电枢10 低速旋转并向左移动。因此，驱动齿轮柔和啮入飞轮齿环，这是接入启动机的第一阶段。;2) 完全啮合 电枢10 移动使驱动齿轮完全啮入飞轮齿环后，固定在换向器端面的圆盘9 顶起扣爪 13，使挡片4 脱扣，于是接触桥3 的下端闭合，接通了启动机的主激磁绕组7，启动机便 以正常的