Chapter15 第3节 推进系统的传递设备.ppt

第三节 推进系统的传递设备;一、齿轮传动装置;（1）单机单桨;;（2）双机单桨;;采用并车传动的优点： A）提高船舶的生命力。如其中一台主机发生故障，可实现不停航检修； B）在需要低航速时可只开一台主机，使柴油机处于较为经济状态运行，节省燃料，且可轮换使用主机，延长动力装置寿命； C）尺寸小、重量轻。装置高度可降低1/2—1/3，重量可减轻1/4； D）单轴功率增大，扩大了中速机与低速机竞争领域。; 并车传动装置的缺点：结构复杂；各台主机间负荷分配不均时会造成某台主机过载；主机台数多，操纵控制复杂。 2）同心齿轮减速器： 输入轴与输出轴的中心线在同一直线上的齿轮减速装置，称为同心齿轮减速器。且主机的功率传给螺旋桨有两条途径，属于多路减速齿轮装置。 ;（1）普通同心齿轮减速器;;（2）行星齿轮减速器;;输入轴转速n1与输出轴转速n2之比即为减速比i： i = n1/n2 = 1+Z3/Z1 式中：Z1与Z3分别为太阳轮和内齿圈的齿数，所以减速比与行星齿轮的齿数无关。 行星齿轮减速器的突出优点是：尺寸小，重量轻、能传递大的功率和扭矩、传动效率高。不仅广泛应用于大功率中速柴油机，也适用于大型低速柴油机，以获得更高的推进效率。;2、倒顺车减速齿轮装置;;3、恒速齿轮传动装置（齿轮增速器）;;工作原理;;RCF恒速齿轮传动装置;;本装置的中性点设在主机标定转速的85%，传动装置此时的传动比为4，此时，液压马达不转，内齿轮由制动器刹住不转，发电机转速正好1800r/min。当主机转速超过标定转速的85%时，制动器松开，液压马达转动并通过控制轮带动内齿轮转速，以便对太阳轮提供附加转速，以消除主机转速变化对发电机转速的影响。当主机转速低于标定转速的85%时，内齿轮产生相反方向的转速，以便对太阳轮提供转速补偿，使发电机仍保持原有转速。 ;输入轴转速n1、输出轴转速n2和内齿轮转速n3之间的关系如图所示。 当主机转速在标定转速的70—100%范围内变化时，发电机可以正常工作。在输入轴转速由371r/min变至529r/min的整个过程中，内齿轮的转速由106r/min（转向与输入轴相同）逐步降为零，然后又逐渐放反方向增加至106r/min；输出转速与输入转速之比由1800/371连续减为1800/529，因此它是一个无极变速装置。 ;;;二、摩擦离合器;;;;（2）圆锥式摩擦离合器;;;（3）圆柱式摩擦离合器;三、液力偶合器;2、液力偶合器传递的扭矩;3、偶合器的基本结构形式;2）联轴器型偶合器 工作腔中充满油后不再排出。 3）调速器型偶合器 由于偶合器传递扭矩能力与环流量成正比，因此改变工作腔中油的充满度就可以改变偶合器传递扭矩能力和转速差。 ;四、联轴器;;2）Vulkan橡胶弹性联轴器;3）Geislinger高阻尼簧片联轴器;