第12章阔大货物的加固精编.pptVIP

第12章 阔大货物的加固;12.1 运行中作用于货物上的力;3．侧摆振动 车辆通过曲线、道岔时，在横向力的作用下，使车体产生沿y轴(横向水平轴)方向的左右振动，这种振动称为侧摆振动，如图12— 1(c)所示。侧摆振动使车体及车上所装的货物各点具有相同的横向水平加速度。;5．伸缩振动 列车在起动、制动、变速、上下坡道及调车作业时，在车辆之间产生牵引和压缩冲击力，并通过车钩缓冲装置作用于车辆底架，使车体产生沿z轴(纵向水平轴)方向的前后振动，这种振动称为伸缩振动，如图12－ 1(e)所示。伸缩振动使车体及车上所装货物各点具有相同的纵向水平加速度。 6．侧滚振动 车辆围绕x轴而回转摆动，这种振动称为侧滚振动，如图12一l(f)所示。侧滚振动使车体及车上所装货物各点具有不同的横向水平加速度和垂直振动加速度，其值大小视车体及货物各点离轨面的高度而定，离轨面越高其值越大。 ;12.1.2作用在货物上的力的计算 ;;（1）采用刚性加固 刚性加固系指将货物直接焊于车地板上，或者在车地板上加焊挡铁的加固形式。采用刚性加固时，可以把货物和车体视为一个整体。当车辆受到冲击时，货物和车体具有几乎相同的加速度 ;（2）采用柔性加固 柔性加固系指采用抗拉刚度比较小的加固材料，如多股镀锌铁线、盘条、钢丝绳或钢带等，对货物进行拉牵或下压式捆绑等的加固形式。由于柔性加固材料的缓冲性能较好，所以在柔性加固条件下，当车辆受到了与刚性加固形式相同的冲击力时，货物的加速度比刚性加固时要小得多，这是采用柔性加固的一个主要优点 ;2．横向惯性力 车辆在运行中摇头振动、侧摆振动和侧滚振动而产生的横向惯性力。 方向：垂直于列车运行方向 作用点：货物重心处 ;3．垂直惯性力 垂直惯性力是当列车行经钢轨接缝处、线路下沉处以及车辆弹簧的沉浮运动所产生的 方向：与线路方向垂直，其作用方向依次向上或向下交替变化。 作用点：货物重心处;使用长大货物车装载时 4．风力 方向：垂直于列车运行方向，且与横向力方向一致 着力点：受风面的几何中心处 ——侧向计算风压，受风面为平面?? 受风面为球面或圆柱体侧面时，q=0.245 KN/m2； ——货物侧向迎风面的投影面积，m2。 ;5．摩擦力 方向：与作用在货物上所有各种力的合力方向相反， 着力点：货物支重面和车地板(或垫木)之间的接触面上;12.2货物稳定性计算;在纵方向 在横方向 ; ——稳定系数； ——货物重量，t； 、 ——货物重心所在横向或纵向垂直平面至倾覆点之间的距离，mm； ——货物的纵向惯性力，KN； ——货物的重心自倾覆点所在水平面起算的高度，mm； ——货物的横向力，KN； ——作用于货物上的风力，KN； ——风力合力着力点自倾覆点所在水平面起算的高度，mm。;12.2.2货物滚动的稳定性 ; ;12.2.3 货物水平移动的稳定性;12.3加固材料及加固方法 ; ——加固材料所需的承压(或承拉)面积，cm2。； ——加固材料所受的压力(或拉力)，kN： ——加固材料的许用压应力(或拉应力)，MPa。;2．加固材料受到弯曲力时，应根据计算所得的弯曲力矩和加固材料的抗弯截面系数，求算实际受到的弯曲应力，它不能大于材料的许用弯曲应力 ;3．加固材料承受剪切力时，根据材料的许用剪切应力，可求得所需的剪切断面面积。;常用加固材料的使用规定 1 支柱 拦护货物的加固材料，一般用于加固原木、木材制品及轻浮货物。使用时两根相 对的支柱之间，用铁线进行横向捆绑来拦护加固货物。 根据制作材料分为：木支柱、钢管支柱、竹支柱。 2 垫木和隔木 垫木用于支承货物并将其重量合理分布在车地板上，分为纵垫木和横垫木。 隔木是货物分层装载时，铺垫在层间用于防止货物滑动的加固材料 3 挡木、掩木、三角木、凹木和凹型座架 挡木多用来加固平底货物，防止货件在纵向和横向的移动，对防止货物倾覆也有 一定的作用。掩木、三角木、凹木和凹型座架是加固轮式走行机械和圆柱形货 物。 4 铁钉、扒锔钉和螺栓 利用其与车地板之间的剪切应力和与木材之间的握裹力对货物进行加固。 ;5 铁线和盘条 常用于拉牵或捆绑货物，镀锌铁线和盘条应数股拧成一根使用。 6 钢丝绳和固定捆绑铁索 钢丝绳用于拉牵或捆绑货物，利用钢丝绳夹头和紧线器作连接，可多次循环使用。 固定捆绑铁索是配合支柱拦护货物的。 7 横腰箍 主要用于防止圆柱形货物的滚动和移动，也可以防止箱体货物的倾覆和移动。制作横腰箍的材料一类是由扁钢和螺栓，另一类是铁线或钢丝绳。 8 型钢焊接 ;12.3.2用加固材料的强度计算与使用要求;防止货物纵向移