西南交大隧道通风第一次作业——事故致因模型分析资料.doc

《隧道运营及灾害控制》课程作业  PAGE 1 《隧道通风与灾害控制》课程作业- 事故致因模型分析 姓 名： **** 学 号： **** 学 院： 土木工程学院 专 业： 桥梁与隧道工程 任课教师： 蒋雅君 副教授 王 峰 副教授 二〇一四年三月十六日  PAGE \* MERGEFORMAT 10 事故致因理论分析 摘 要：通过分析董家山隧道瓦斯爆炸事故的起因及结果，应用（现代）事故统计分析用事故致因连锁模型和能量意外释放理论分析事故发生的原因及该模型下可以采取的预防及改进措施，对比2种模型分析结果之间的差异，并对事故致因理论的未来发展进行展望。 关键字：事故致因理论；董家山隧道；事故致因连锁模型；能量释放理论；系统安全原理 引言 人类既期望继续领受技术带来的利益，同时又憎恨由其导致的恶果[1]。随着现代技术的革命性发展，技术在人类的生产和生活活动中越来越变得大规模化、普及化和复杂化，这种状况使得技术带来的益处与恶果之间矛盾越来越激烈和尖锐[1, 4]。为更好地解决这一矛盾，人们进行了大量的探索性研究，并逐步积累了安全生产经验，应用自然科学、社会科学以及人文科学等的研究成果，发展了一门新兴的交叉学科-系统安全科学[5]。系统安全科学是多种学科的横断学科，应用系统论的观点、方法去研究系统的事故过程，分析事故致因和机理，研究事故的预防和控制策略，事故时的缓救措施等[6~9]。事故致因理论是系统安全科学的基石，支撑了系统安全科学的理论和方法的发展，本文对目前主要根据董家山隧道瓦斯爆炸事故，应用（现代）事故统计分析用事故致因连锁模型和能量意外释放理论分析事故发生的原因及该模型下可以采取的预防及改进措施，并对事故致因理论的未来发展进行展望。 事故概况 工程概况 都汶高速公路就是一条南出都江堰，北至汶川的“大动脉”。该路建设还考虑到以都汶高速公路打通阿坝藏族羌族自治州，带动九寨沟旅游业发展。 都江堰—汶川高速公路（以下简称都汶路）??目建设单位为四川都汶公路有限责任公司（以下简称都汶公司），设计单位为四川省交通厅公路规划勘探设计研究院（以下简称川交设计院），发生事故的C合同段中标监理单位为铁科院（北京）工程咨询有限公司，实际监理单位为铁科院（北京）工程咨询有限公司西南分公司（以下简称铁科院西南分公司），中标施工单位为中铁一局集团有限公司，实际施工单位为中铁一局集团有限公司第四工程有限责任公司（以下简称中铁一局四公司）。 都汶高速公路是四川省省属重点公路建设项目，全线分为18个合同段，其中C合同段—都江堰至映秀段工程项目位于都江堰市玉堂镇和紫坪铺镇境内，董家山隧道事故隐忧，其主要工程是董家山隧道。 董家山隧道距都江堰市区大约7km，该隧道为平行双洞隧道，左洞全长4090m，右洞全长4060m，两洞分别于2004年3月1日和4月1日开工，计划于2007年3月底竣工，C合同段总造价2.15亿元，其中隧道造价1.5亿元。 施工情况： 2005年10月12日，右洞开挖至14+872处时，施工单位发现K14+790至K14+872段初期支护变形超限，当即停止开挖。从10月17日幵始，施工单位按照建设、设计、监理、施工四方会勘纪要对变形地段初期支护进行拆换。12月16日，初期支护钢拱架拆换至K14+860（距掌子面12m）处，随着围岩的剥落，K14+860至K14+865段逐渐形成大空腔（塌腔高度约0~4m），并伴有直径约5cm的股状水流出。12月19日下午，初期支护钢拱架拆换至K14+865处，原有初期支护背后围岩左前上方形成一漏斗状空腔，建设、设计、监理、施工四方有关人员再次对现场进行了会勘。12月20日至21日，施工单位按照四方共同研究的处理方案对塌腔内进行了喷射混凝土支护，但塌方没有得到控制，空腔继续扩大，至22日零点班，塌腔已与掌子面连通，形成4-5m高、6-7m宽、约5m长的空腔，空腔内时有掉块现象。 事故经过： 2005年3月6日，董家山隧道左洞在开挖过程中也曾发生瓦斯爆燃，所幸火被及时扑灭，没有造成大的损失。左洞事故后，也有许多工人多次向上级报告了隧道中的事故征兆。不少民工反映，自己用铁锤敲打石头时，就曾引发洞内瓦斯爆燃，头发和胡子都曾被烧焦，向施工单位反映后，根本就没有引起有关负责人的足够重视。一些民工介绍，事故前隧道的瓦斯浓度太高，他们下去后经常会感觉到头痛、胸闷，给施工单位的领导反映后，却没有人来管，还是让他