2.掌握电控系统电源电路的工作原理.pptVIP

第八章电控系统电源电路的测试、诊断与维修;;学习目标： 1.了解电控系统电源电路的基本构成； 2.掌握电控系统电源电路的工作原理； 3.掌握根据电源电路图进行电路测试的方法； 4.掌握根据不同的故障现象进行故障分析与诊断的方法。;一 任务引入 发动机电控系统电源电路用于向电控系统的ECU、各传感器、各执行器提供工作电源。该电路出现故障，发动机同样不能正常运转，例如：当ECU的电源电路和搭铁电路出现断路故障时，发动机会无法起动；当空气流量传感器电源电路出现断路故障时，即使空气流量传感器本身完全正常，发动机也会严重运转不良。因此，检查电源电路也是发动机故障诊断与排除的重要工作之一。;二 任务分析 发动机电源电路包括ECU供电电路、传感器供电电路、执行器供电电路三个部分。常见的电路故障有断路、短路、接触不良三种形式，故障位置及故障形式不同，发动机的故障现象也会有所不同，因此，不可能将电源电路所引发的所有故障现象都一一列举，但可以结合电路图进行故障分析，并对所怀疑的电路进行检测，然后根据检测结果来判断具体的故障部位。;三 相关知识 1. ECU供电电路工作原理 2.传感器供电电路 3.执行器供电电路 4.ECU插接件;1. ECU供电电路工作原理 图8-1为丰田卡罗拉1ZR-FE发动机ECU（丰田公司称ECU为ECM）的供电电路图，接通点火开关时，继电器IG2被激励，其触点闭合，蓄电池电压经熔断丝IG2—继电器IG2触点—熔断丝IGN提供给ECU的IGSW端子，ECU再通过MREL端子向继电器EFI MAIN的线圈供电，使继电器EFI MAIN被激励，其触点闭合，蓄电池电压经熔断丝EFI MAIN—继电器EFI MAIN的触点—熔断丝EFI NO.1提供给ECU的+B和+B2端子，于是ECU进入工作状态。;; ECU的BATT端子通过熔断丝EFI MAIN长期与蓄电池正极相通，即该路电源不受点火开关控制，其目的是在点火开关断开的情况下ECU的记忆电路仍然能够维持通电，以便ECU能够储存故障代码等相关信息。 ECU本身通过E1端子接搭铁。;2.传感器供电电路 图8-2为丰田卡罗拉1ZR-FE发动机传感器的供电原理图，来自+B、+B2端子的电压经ECU内部的5V恒定电压电路转换为5V电压后，经VC端子提供给各传感器。 恒定电压电路可以在蓄电池电压波动的情况下确保各传感器的工作电压稳定不变，从而确保各传感器的信号不受蓄电池电压波动影响。;; 图为丰田卡罗拉1ZR-FE发动机部分传感器线路图，各传感器都由ECU提供5V工作电源。;3.执行器供电电路 图8-4为丰田卡罗拉1ZR-FE发动机执行器线路图，由该图可见，该发动机的所有喷油器和点火线圈都由继电器IG2提供工作电源；由图8-1可知，只要接通点火开关，继电器IG2就处于激励状态，所有喷油器和点火线圈都会有工作电源存在。;;;;;四 任务实施 1.实训目的 2.设备准备 3.实训步骤 4.实训要求;1.实训目的 能够检查、诊断发动机电控系统的电源电路故障。;2.设备准备 丰田卡罗拉整车一辆；万用表一只；通用工具一套；发动机舱护罩一套；“三件套”一套。;3.实训步骤 故障检查流程：ECU的电源电路不正常时的检查流程如下（参照图8-6）：;;1)检查ECU的搭铁情况 2)检查ECU的IGSW端子的供电情况 3)检查熔断丝EFI MAIN 4)检查熔断丝EFI NO.1 5)检查主继电器EFI MAIN;6)检查主继电器EFI MAIN与熔断丝EFI NO.1之间的线路 7)检查熔断丝EFI NO.1与ECU之间的线路 8)检查主继电器EFI MAIN与蓄电池之间的线路 9)检查主继电器EFI MAIN与车身搭铁之间的线路;10)检查主继电器EFI MAIN与ECU之间的线路 11)检查熔断丝IGN（ECU的IGSW端子在没有供电电压的情况下进入该步骤） 12)检查熔断丝IG2 13)检查继电器IG2;14)检查熔断丝IGN与ECU之间的线路 15)检查继电器IG2与熔断丝IGN之间的线路 16)检查继电器IG2与蓄电池之间的线路 17)检查继电器IG2与车身搭铁之间的线路;;;1)检查ECU的搭铁情况 断开ECU的连接器，用万用表测量B31-104（E1）——车身搭铁之间的电阻，如图8-7所示，阻值应小于1Ω，否则维修或更换线束或连接器。 2)检查ECU的IGSW端子的供电情况 接通点火开关，用万用表测量A50-28——车身搭铁之间的电压，如图8-8所示，应为11～14V，否则，转入实训步骤“11”。;;