某地铁盾构施工专项施工施工组织设计研究报告.doc

第一章 编制依据及说明 1.1 编制依据 1、业主提供的资料 （1）《XXXX市轨道交通3号线土建施工项目西标段招标文件》 （2）《XXXX市轨道交通3号线工程岩土工程勘察报告》 （3）《XXXX市轨道交通3号线工程土建施工项目西标段修改及澄清文件》 （4）XXXX市轨道交通3号线工程招标设计图纸； （5）经过现场考察所取得的资料及我单位对本工程的认识。 2、国家及地方的相关规范、规定 （1）《盾构法隧道施工与验收规范》（GB50446-2008）； （2）《地下铁道工程施工及验收规范》（GB50299-1999）（2003版）； （3）《混凝土结构工程施工质量验收规范》（GB50204-2002）（2011版）； （4）《建筑基坑支护技术规程》（JGJ120-99）； （5）《建筑基坑工程技术规范》（YB9258-97）； （6）《建筑桩基技术规范》（JGJ94-2008）; （7）《建筑地基基础工程施工质量验收规范》（GB50202-2002）； （8）《钢筋焊接及验收规程》（JGJ18-2003）； （9）《锚杆喷射混凝土支护技术规范》（GB50086-2001）； （10）《地铁防水工程质量验收规范》（GB50208-2002）； （11）《建筑与市政降水工程技术规范》（JGJ/T111-1998）））我公司现有的施工管理水平、技术水平、科研水平、机械设备配套能力和资金投入能力。~YCK8+605.950，长1650.121m（含11.879m短链），左线起止里程为ZCK6+943.95~ZCK8+605.950，长1668.055m（含6.055m长链）。 本段区间工程起点为西山盐政管理所东侧的XXXX站，沿春雨路下方向北行进，在云燃加油站对面的陆家村线路开始右拐，经过春雨路、昆瑞路和人民西路三路交汇处，进入人民西路，区间线路最后抵达与人民西路斜穿的云南冶炼厂专有铁路线东侧的XXXX站。 本区间隧道最小曲线半经R 350m，线间距13.4~13m。左右线纵坡坡度不同，左线为-10‰～-4‰～-1.86‰，右线线为-10‰～-4‰～-2‰，最大坡度10‰，最小坡度1.86‰。隧道埋深8～12.4m。本区间隧道在YCK7+530.0 和YCK8+040.0 处各设1座联络通道。 2.2 主要工程数量 2.2.1区间隧道 本区间为XXXX站～XXXX站盾构区间，区间线路右线起止里程为YCK6+943.95~YCK8+605.950，长1650.121m（含11.879m短链），左线起止里程为ZCK6+943.95~ZCK8+605.950，长1668.055m（含6.055m长链）。整个区间隧道工程量包括：2座联络通道；预制钢筋混凝土管片21333.05 m3；钢管片180t；管片设置三元乙丙橡胶密封条2788环；隧道洞口柔性接缝环85.45m；管片嵌缝（氯丁胶乳聚合物水泥）2788环；有机质土、泥炭土（双延米）320m，地面旋喷桩Φ600加固9105根，总长度223983m；盾构始发到达端头地面旋喷桩Φ900@650*650加固总共1096跟，实桩13371.2m；联络通道地面旋喷桩Φ600加固总共1244跟，实桩30478m。 表2-1 区间设计划分及起讫里程表 序号 区间 起点里程 终点里程 长度（m） 施工方法 1 XXXX站～XXXX站 区间 YCK6+943.95 YCK8+605.950 1650.121 盾构法 ZCK6+943.95 ZCK8+605.950 1668.055 2.3 区间设计概况 XXXX市轨道交通3号线工程西标段共设7个区间和一个车辆段出入段区间。车辆段出入段区间采用明挖法施工，其余区间均采用盾构法施工。XXXX轨道交通3号线工程西标段三分部为XXXX站～XXXX站区间，采用盾构法施工。 2.3.1 区间平纵断面设计 XXXX市轨道交通3号线工程西标段三分部XXXX站～XXXX站区间隧道最小曲线半经R 350m，线间距13.4-13m。左右线纵坡坡度不同，左线为-10‰～-4‰～-1.86‰，右线线为-10‰～-4‰～-2‰，最大坡度10‰，最小坡度1.86‰。隧道埋深8～12.4m。 2.3.2 管片设计 本区间采用通用环衬砌环类型，隧道内径5500㎜，管片幅宽1.2m，厚度350㎜，管片采用6分块，其中一块小封顶块，两块邻接块和三块标准块，封顶块管片圆心角为21.5°，标准块管片3块（分别为A1、A2、A3）圆心角为67.5°，邻接块管片左右各一块，圆心角为68°，纵向接头为16处，按22.5°等角度布置；联络通道处区间隧道采用钢管片和钢筋混凝土管片组成的复合型管片环。 管片环缝和纵缝均采用5.8级M30弯螺栓连接，环向管片间设2个单排螺栓，纵向设16个螺栓（即封顶块设