变速器变速箱怠速啸叫可能的原因.docVIP

idle 怠速 从11年10月份至今，公司某款5MT变速箱有累计有25台出现怠速啸叫的声音，踩下离合，这声音就没有了。通过测试和ABA实验，问题锁定在了4,5档。但目前还不知道是齿轮的哪个或者哪几个具体参数导致了怠速啸叫。通过算传动误差，计算了两台nok的箱子在5,8,11NM（这个取的是8正负3牛米的经验值）的扭矩下的传动误差，反而比ok的箱子的传动误差小！这齿轮的加工方法是滚齿，剃齿，热处理。也就是说热后没有再加工。大家讨论下，可能存在的原因。谢谢！ 建议楼主把噪声频谱和colormap图发上来，一下看一下 怎么这个故障这么熟悉，上齿的变速箱？ 怠速时候就有rattle声，有资料建议：“为了降低传动系扭转振动所引发的变速箱噪声，根本的方法是，极力降低扭转振动的振动输入，为此，最重要的是降低发动机的扭矩变动量。然而，发动机受其他各种性能要求的约束，有时不可能达到要求。这时，正如本文前述那样，作为设计的解决对策，必须调整与扭转振动系统有关的各种参数。此外，人耳几乎不可能直接听到这种齿面噪声。一般而言，齿面的冲击噪声大都通过轴承，传递给变速箱壳体并在壳体增幅，最后作为壳体的放射噪声传播出去。为此可以采取在变速箱壳体上加筋等实用措施进行加强，改变变速箱壳体的振动特性，降低噪声” 不是上齿，呵呵，上齿是我们主要的竞争对手之一！我们下一步正准备做个试验，就是用阻尼材料将整车上的变速器包裹起来，看抱怨的噪声是否有所减小（也就是说确定是空气传声还是结构传声），如果确实是壳体辐射造成的，像你所说，会采用加筋等措施。发动机扭振当然是越低越好了，但是我们在自己同一辆试验车上，有的会有这声音，有的却没有，而且故障率不算太高，应该是过程控制哪个环节出了问题，但是目前确实不知道具体哪个环节影响哪个参数。再有，以我们测试的数据来看，这个问题更像是gear whine，因为这个噪声是一条很清晰的线，如果是rattle得话，它的频率范围比较宽，在瀑布图里是片状的！如果是国内项目，这个肯定算好的了，一个月1万的产量，到现在也就不到30台出现这问题。谢啦，有机会多讨论。做完实验，会把结果奉上！ 以下图片是我们做的AB实验，A是有异响的原装五档齿轮，B是将原装五档从动齿车掉了，即五档不啮合时的测试结果。冷车热车工况都有，还有怠速加减油门的。 有3个建议楼主参考一下： 1、数据测量的时候把变数箱的输出轴转速同步录入！以便分析； 2、貌似为head的atermis软件，3D图建议选择color1！ 3、频率轴建议选着lin模式，这样对应的关系比较直观 好眼力，确实是head 的软件。输入轴转速同步录入没有转速传感器，转速都是通过发动机二阶振动，用线描出来的，不是很精确，转换到阶次谱的话，是四档39阶和五档41阶。现在头痛的是，虽然知道是四五档的问题，但是不知道是哪个环节或参数导致的，已经把好几台故障箱四五档尺寸全检了，其中有超差的，也有尺寸完全合格的。用color 1，我上班了试试，在家没设备电脑。频率轴选lin模式，加速尖峰值看上就没那么明显了。这样相当于把低频图谱拉高了，看起来更容易看清。不知道是否有道理？ 嗯，FFT-rpm分析函数可以选择“高斯8”，spectrum size 选择65536，另外频率带可以选择30-3000Hz，或者更低的频带分析。 楼主提的是“啸叫”whistling的问题，而不是Rattle， Whistling声音在整个发生的时域区间是连续的，其发生机理是两齿轮啮合过程或脱离过程中摩擦而产生的，根据摩擦部位的不同，whistling分为两类。 RRattle在整个发生的始于区间是有规律而不连续的存在。其发生机理是啮合不平顺（齿轮间隙过大）碰撞性摩擦产生的，一般在换挡过程中最为明显。 噪声或叫异响产生的机理清楚了，问题就好解决了... 本来路过这个网站，为围观LZ这个问题特地注册了个帐号，呵呵 一个问题，所谓怠速啸叫我是从来没碰到过，我想问下怠速时怎么挂上4、5挡并离合器接合啊？实在想不出还能这么做 另外从彩图看来即使没有啮合问题还是依然存在，只是轻重不同而已，所以是不是方向有问题啊，建议可以换个思路试试，不要自己把自己框死 这种频率段变速箱的声音十有八九是空气声，包裹什么的试不试都行，还是想办法从源头解决，为了这么低的故障率去改壳体不值得啊 怠速不挂档的，齿轮是一直在啮合的，只不过输出轴没有跟齿轮一起旋转而已。你去看看变速箱构造与原理，就知道了。怠速只是没有实际负载，但是也有名义负载的，有的时候也说拖液扭矩（空套齿轮转动会搅油，变速箱润滑是飞溅润滑。需要一个很小的负载，德国给我们的是8正负3NM。）你说的变速箱的声音是空气声？是说这声音根本不是变速箱发出的？还是说是空气传声（而非结构传声）？确定是否是空气传声，就要做这个包裹