市政土方开挖方案.doc

青岛高新快线公交枢纽站工程施工组织设计 山东枣建建设集团有限公司  PAGE 147 一、施工前准备 1.l根据质量要求验收基层标高与平整度，避免因基层的标高或平整度的不良而影响水泥混凝土面层。 1.2在合格的基层顶面用全站仪和水准仪测量出道路中心线和标高，然后，放出道路中心的基准线，放线时每5m（弯道段）或10m（直线段）测设一个点，确保标高准确，线形平顺。 二、路基施工 1回填粗颗粒土夯实 粘性土应检验其含水率，必须达到设计控制范围，方可使用。 作业条件 施工前应根据工程特点、填方土料种类、密实度要求、施工条件等，合理地确定填方土料含水量控制范围、虚铺厚度和压实遍数等参数；重要回填土方工程，其参数应通过压实试验来确定。 填土前应对填方基底和已完工程进行检查和中间验收，合格后要作好隐蔽检查和验收手续。 施工前，应做好水平高程标志布置。道路上每隔1m钉上水平桩橛或在邻近的固定建筑物上抄上标准高程点。大面积场地上或地坪每隔一定距离钉上水平桩。 确定好土方机械、车辆的行走路线，应事先经过检查，必要时要进行加固加宽等准备工作。同时要编好施工方案。 工艺流程 路基地坪上清理 → 检验土质 → 回填粗颗粒土 → 强夯密实 → 检验密实度 → 修整找平验收 填土前，应将基土表面上的树根、垃圾等杂物都处理完毕，清除干净。 检验土质。检验回填土料的种类、粒径，有无杂物，是否符合规定，以及土料的含水量是否在控制范围内；如含水量偏高，可采用翻松、晾晒或均匀掺入干土等措施；如遇填料含水量偏低，可采用预先洒水润湿等措施。 回填粗颗粒土应符合设计规范要求，必要时可调整颗粒组成成分以达到设计要求。 强夯压实填方时，应遵循以下要求： 第一遍强夯时，夯点纵横向间距应为5*5m，夯击能采用600-800KNm，每点夯3~5击。 第二遍强夯时，夯点纵横向间距为5*5m，与第一遍夯点交错布置，夯击能采用800~1000KNm，每点夯3~5击。第一遍点夯与第二遍点夯间隔时间为3-10天，具体视孔压消散时间而定。 点夯完成后进行满夯，满夯单击夯能800KNm，击数2-3击，夯点搭接0.25D。处理完后的路基宽度应满足管线所需的最小宽度，地基承载力要求≧130KPa，路基回弹模量≧35MPa。 填方全部完成后，表面应进行拉线找平，凡超过标准高程的地方，及时依线铲平；凡低于标准高程的地方，应补土找平夯实。 （3）雨期施工 雨期施工的填方工程，应连续进行尽快完成；工作面不宜过大，应分段逐片进行。重要或特殊的土方回填，应尽量在雨期前完成。 雨施时，应有防雨措施或方案，要防止地面水流入地坪内，以免基土遭到破坏。 三、砂砾垫层施工 3.1砂砾垫层施工工艺流程 路基整修→施工准备→施工放样→粒料拌和→汽车运输→摊铺砂砾→整形初平→碾压→质检等。 3.1.1施工准备 材料要求：宜采用质地坚硬的中砂、粗砂、砾砂、碎（卵）石。在缺少中、粗砂和砾石的地区，可采用细砂，但宜同时掺入一定数量的碎石或卵石，其掺量应符合设计要求。颗粒级配应良好。 3.1.2路基整修 施工前对地表水排干，挖除表层土0.5米后，对路基宽度、标高、平整度等项目的检验，质量合格后方可进行底基层施工，否则应采取相应措施进行处理。 3.1.3施工放样 在准备好的下承层每20米断面准确放样，标出基层边缘桩，测出标高，标明桩号。 3.2施工方案：采用机械配合人工进行摊铺，用压路机进行碾压,碾压遍数不得少于3遍。 3.3施工方法 3.3.1备料（计算材料用量）：首先在料场按试验室做的砂砾垫层标准击实实验，确定最佳含水量和最大干密度，用挖掘机进行砂和天然卵砾石配料，再用装载机翻拌一次，在翻拌的同时加入适量的水，混合料的含水量控制在超过最佳含水量的1-2%范围内，翻拌均匀。 根据路段找平层的宽度、厚度及规定的压实干密度并按确定的配合比分别计算各段需要的天然砂砾数量，并计算每车料的堆放距离。天然砂砾的含水量较最佳含水量宜大于1%左右。 天然砂砾的运输及装卸：运砂砾汽车装好砂砾后要检查后箱板是否关牢，避免运输中后箱松动而遗失砂砾。车辆应按运输选定好的最佳路线，快速运到路槽内，以减少砂砾水分蒸发量，为压实提供充足水分条件。卸砂砾时一定要听从施工管理人员的指挥，为推、平、压提供最优卸料位置，加快施工进度。 根据垫层的设计厚度测算出卸料间距后，开始用自卸汽车卸料。 3.3.2摊铺 应事先通过试验确定集料的松铺系数并确定松铺厚度。平地机摊铺混合料时，其松铺系数约为1.25-1.35。 用挖掘机或装载机将料均匀地摊铺在预定的宽度上，表面应力求平整，并具有规定的横坡。 3.3.3碾压： 砂砾整形后，当混合料的含水量等于或略大于最佳含水量时，立即用18-20T振动压路机进行碾压2遍，最后用拖振进行终压，直至表无轮迹且潮湿。压路机碾