公务机设计案例.docx

飞行器总体设计 课程设计 设计报告 组 别：第7组 题 目：跨声速中等尺寸商务机设计 学 号：121507233 姓 名：杨永攀 分 工：第四部分 1 日期：2016年1月8日  PAGE \* MERGEFORMAT - 43 - 目录 一、方案设计想 2 1．设计背景 2 2．设计理念 3 3．设计要求 3 二、总体布局 4 三、主要设计参数 7 1．估计升阻比L/D 7 2．起飞重量 的一阶近似 8 3．推重比T/W的选取 10 4．翼载W/S的选取 10 5．机翼设计 10 6．前翼及尾翼设计 12 7．机身及内部舱室设计 13 8．动力系统选择 16 9．起落架设计 17 10．初步细节设计图 18 11．燃油系统设计 21 12．重量分析 22 13．配平及稳定性分析 23 14．价格估计 26 15. 主要设计参数汇总 27 四、主要性能参数 27 1．阻力系数计算 27 2．具体性能参数计算 30 3. 主要性能参数汇总 32 4．数据对比 32 五、参考文献 33 六、小组成员与分工 ..33 一、方案设计思想 1．设计背景 全球经济的不景气以及持续上涨的油价使得航空旅游市场明显衰落，这也使公务机的需求在短期内呈下滑趋势。但是乘坐公务机是航空公司航班之外唯一的可行选择，而且在航程和速度上都要灵活地多，因此公务机的设计仍然有其独特的意义。 我们将中等尺寸的公务机定义为：重约20000-25000lb，可乘坐7-9名乘客，可根据载荷和风向执行东西海岸线之间的航线任务。在这个定义范围内，有Bombardier-Learjet 45， Cessna Citation XLS+，Gulfstream G150以及 Hawker-Beech 750等现役型号。大部分型号都是基于过去的技术，并将被未来采用新技术设计的机型所取代。 当公务航空公司或私人营运的公务机不受航班时间的限制，不受目的地的限制，因而有很好的行程灵活性、时间保证性和乘坐隐私性。公务航空是一种非常安全有效的旅行方式，能使人力和时间的效率最大化，对乘客来说，利用公务航空不仅能够节约雇员时间，增加途中的效率，使非商务时间最小化；还能够确保行业机密，反映一个企业的正面形象，并满足个人对旅途安全性和舒适性的要求，改善途中工作环境，鼓舞企业家精神。乘坐方便。只需凭包机合同和身份证明登机，再也不用花几小时检票、通关和候机，在民用航空运输规则前提下，您可以按商务活动要求随到随走，没有航班时刻限制，如有临时变更，您可以通过电话直接通知机组。 公务机对租户而言，具有省时、高效、安全、隐私性强、彰显尊贵等特点；对航空公司来说，公务机市场前景广阔，而一架公务机的价格仅为民航机的零头。 2.设计理念 公务机接待的乘客中商业精英以及政府官员比较多，所以当前公务机设计的一个趋势是在保持相同性能的前提下内部设置要宽敞，有更大的客舱空间，使得旅客在旅途中更加舒适，达到目的地之后具有更高的工作效率。另外一个要求是起降距离尽可能地短，这将使机场更适于建设在距离出发地和目的地附近，缩短路途时间。 3．设计要求 客舱： 机组人员： 2名 典型客舱布置： 8座 内部通道高度： 75in(1905毫米) 行李舱容积：90ft3(2548.8升) 性能： 航程： 2500nm(3704km) 满油状态下载荷：1000lb (454kg)（包括100lb行李重量） 最大巡航马赫数： 0.85（35000ft高度上）(10668m) 实用升限：45000ft (13716m) 海平面起飞距离：4000 ft（最大起飞总重下）(12192m) 着陆距离：3600ft（典型着陆总重下） (1097.28m) 其它： 采用FAR 25部适航条例 计划服役时间：2015年 典型价格：1800万美元 （按2014年美元价值计算$）、 运营成本（DOC）：每小时1900美元 （燃油价格每加仑2.50美元） 说明： 应在国际标准大气下进行性能计算 指定的航程并不对应最大马赫数或满座状态 储备燃油的计算基于15000ft高度下巡航200nm且能持续航行45min。 二、总体布局 我们一共有三个备选方案，一种是鸭翼布局；一种是常规布局；还有一种是三翼面布局。 下图是鸭翼布局，在相同的跑道距离上比常规布局滑跑距离减少，能提高机动性，这种布局利用前翼的脱体涡流扫过机翼产生的有利干扰，推迟机翼气流分离，延迟了机翼失速，可获得较大的大迎角升力，减小大迎角阻力，为飞机提供过失速飞行状态时的稳定度。 通过和经过气动弹性剪裁后的后掠机翼联用，使机翼产生接近椭圆的展向压力分布，从而减小了飞行阻力，但是一般用于战斗机上，能提高战斗机的升力，