城市道路与交通_及铁路知识导论.pptVIP

绪 论;（二）城市交通的分类;（三）城市交通的层次;（四）城市交通的目的;二、城市交通系统特征和存在问题;（二）城市交通问题;三、城市交通与城市发展;（2）城市交通方式与城市形态;（3）城市交通与土地的价值;（二）城市发展对城市交通的影响;（三）城市交通与城市协调发展;《城市对外交通规划》;城市对外交通概论;美国各种运输方式的构成比例（%） ;第一章 铁 路;铁路交通的特点;1、分类与等级;2、铁路线路一般技术要求;（2）路基和正线的用地宽度 路基是铁路线路承受轨道和列车荷载的地面基础结构物。 其横断面的三种基本形式有：路堤、路堑和半路堤半路堑。 ; （3）限界 为保证列车行车安全，规定机车车辆限界和建筑接近限界。有的还规定了超限货物装载限界。 （4）线间距 两条铁路中心线之间的距离。一般到发线间距在5米左右。 ;（5）线路技术标准 包括最大限制坡度、最小平曲线半径和竖曲线半径等。 正线的平面曲线半径应按“由大到小”的原则，尽量采 用较大的半径（1000m以上）。 坡度：尽可能采用较小的坡度，提高行车效率。 竖曲线：当相邻坡段的坡度代数差大于3‰（Ⅰ、Ⅱ级铁路）或4‰（Ⅲ级铁路）时，应以竖曲线相连。竖曲线半径一般用：Ⅰ、Ⅱ级铁路为10000m，Ⅲ级铁路为5000m。; （6）道岔 用于线路的连接，使机车能够从一条线路顺利地驶入另一条线路。 道岔号码用辙叉角的余切值表示，是决定列车侧向通过速度的主要因素，道岔号码越大，侧向通过速度越高。 道岔用于线路的连接，使机车能够从一条线路顺利驶往另一条线路。道岔大都设在车站区。 道岔可分单开道岔、对称道岔、交叉道岔等多种类型。其中单开道岔是我国铁路上的常用类型。 单开道岔由转辙部分、连接部分、辙叉及护轨等三部分组成。;道岔;（7）、渡线 机车车辆从一条线路进入另一条线路，在他们之间所设的连接线路。 ;（8）梯线 当连接三条以上的平行股道时，一般是把各道岔依次排列在一条公共连接线上，这条公共连接线为梯线。;第二节 铁路站场的布置和用地规模;技术站和其他较大的车站线路较多，为便于管理和减少各种作业间的互相干扰，实行平行作业，提高能力，将办理相同作业的线路两端用梯线连接起来，便成为车场。车场一般分为下述几种：（1）到达场：办理接入到达解体列车技术作业的车场。（2）出发场：办理自编出发列车作业的车场。（3）到发场：兼办列车到达和出发作业的车场。（4）直通车场：办理无改编中转列车到达和出发的车场。（5）调车场：办理车列解体和编组作业的车场。（6）编发场：兼办列车编解与出发列车作业的车场。（7）交换场：用来交换两个调车系统间交换车流的车场。 ;（二）车站类型及其布置形式;3、客运站及客车整备所 客运站：专门办理旅客乘降、行李、包裹的收发和邮件的装卸的车站，由站房、站前广场以及站场客运设备等三部分组成。 客运站布置形式：通过式、尽端式、混合式。 客车整备所直接为客运站服务，供车辆的洗刷、清扫、消毒等使用。 ; 4、货运站 专门办理接发货物列车、货物装卸作业以及货物联运或换装作业的车站。;5、编组站 办理大量货物列车的解体、编组作业的专业技术站。除办理通过列车外，主要办理大量改编车流，解体和编组各种直达、直通、区段、沿零摘挂以及小运转列车。在铁路枢纽、工矿企业集中的地区以及大城市和进出口港埠等地，一般都必须设置编组站。 布置：p22:图1-2-10 ;6、工业站 工业企业专用线的接轨站，为某一地区的工业企业服务。 7、港湾站 主要为有大量装卸作业的河、海港口服务的车站。;（三）站场的用地规模;站场的宽度根据各类车站的作业要求、站线数量、站屋、站台以及其他设备的多少来确定。在城市规划中，对各类站场的用地规模应与铁路有关部门共同研究确定。 ;第三节 铁路与城市规划布局 ;1 线路 （a）与城市功能的关系 线路宜设置在城市的边缘或各功能分区的边缘。当铁路穿越市区时，两侧地区应配置独立完善的生活设施。 （b）与城市道路的关系 铁路线路应尽量减少与城市道路交叉，尽量不与城市主要干道相交，如不可避免交叉，则宜正交。 （c）与城市的环境的关系 线路的两侧宜植被绿化，改善城市的小气候与城市的面貌。; 2 客运站 中小城镇一般只设一个车站。车站通常布置在城镇的边缘，以一条干道与市区取得直接联系。 大城市一般设一个主要客运站，另设一个或几个辅助客站。主要铁路客站最好设置在市中心的边缘，使市内各区的居民都能方便乘车。 特大城市可设二个或二个以上的铁路主客站，以合理、均衡城市的铁路客运量，主要客站之间通过城市公共客运交通工具相联系。 ; 3 货运站 以到发