城市道路与交通规划第3讲--交通网络布局.ppt

不同的土地利用形态决定了交通发生量、交通吸引量和交通分布形态，在一定程度上决定了交通结构。而交通运输系统通过增强可达性作用于用地布局。同时，交通的规划和建设对土地利用和城市发展有导向作用。 交通与土地利用相互联系、相互影响，相互促进。 区位：是自然地理位置、经济地理位置和交通地理位置在空间地域上有机结合的具体表现。 区位理论：是关于人类活动，特别是经济社会活动空间组织优化的理论，它是从空间或地域方面定量地研究自然地理现象和社会现象，尤其是社会现象中经济现象的理论。 商业区位与交通：交通条件的改善意味着通达性的提高，外部环境的改善。同时，商业设施吸引的购物人流增多，也对交通设施提出更高的要求。比如北京的西单商业街。 工业区位与交通：工业区位选择的原则是在原料地和消费地之间寻找一个均衡点，是工厂位于该点时，生产和销售过程中的交通成本最小。 住宅区位与交通：住宅用地区位要求交通便利，通达性好，使居民能便捷的进行工作、娱乐。 交通区位：交通区位理论是区位理论在交通领域运用： ① 观察角度：交通区位是交通出行需求现象在城市用地范围内的高发(或大概率)的场所。因为是场所，所以只有线路和站场等地理位置上的固定设施才存在区位问题，交通出行需求的交通区位线和区位站(或枢纽)等都是交通区位中的内容； ② 操作角度：为达到满足交通出行需求的目的，将交通线或站等项目设置在能达到该目的的一定的用地范围内，这个位置就是交通区位。 1.我国城市用地分类采用大类、中类和小类三个层次的分类体系，共分10大类，46中类，73小类. 2、城市用地分类应采用字母数字混合型代号，大类应采用英文字母表示，中类和小类应各采用一位阿拉伯数字表示。城市用地分类代号可用于城市规划的图纸和文件。 城市建设用地应包括分类中的居住用地、公共设施用地、工业用地、仓储用地、对外交通用地、道路广场用地、市政公用设施用地、绿地和特殊用地九大类用地，不包括水域和其它用地。 规划建设用地标准包括规划人均建设用地指标、规划人均单项建设用地指标和规划建设用地结构三部分。 规划人均单项建设用地指标 编制和修订城市总体规划时，居住、工业、道路广场和绿地四大类主要用地的规划人均单项用地指标应符合表4.2.1的规定。  特点： 1.Lowry模型实际是一个静态模型，没有反映出城市活动区位分布是一个历史演化过程 2.Lowry模型是一种平衡模型，它假定模型中所有活动在整个研究区域上是平衡的，城市活动区位的历史现状对其未来的影响作用是不考虑的，这违背城市发展实际。 3.Lowry模型纯粹是一个需求模型，无法体现供给对城市活动区位的影响和制约，相应的无法反应城市土地市场对城市土地利用的影响。 4.Lowry模型得到的结果是一种理想的分布，没有考虑区位条件的复杂性。 3.交通小区划分的原则 4.交通小区划分与需求预测的关系 虚拟路网 划分小区数量与拥堵路段比例关系 划分小区数量与车小时关系 划分小区数量与车公里关系 深圳交通小区划分 苏州交通小区划分 烟台开发区交通小区划分 (1)道路网密度(km/km2) 道路网密度是指单位城市用地面积内道路的长度，表示区域中道路网的疏密程度，即： 道路网密度(km/km2)=城市建成区内道路总长(km)/城市建成区用地面积(km2) 道路网密度既体现城市道路网建设数量和水平，又可反映城市道路网布局质量优劣。 式中：r——道路面积率（％） L——道路长度（km） B——道路宽度（km） ∑F——城市用地面积（km2） λ——人均道路占有率（m2/人） r——道路面积率（％） m——人口密度（人/m2） L——道路长度（m） B——道路宽度（m） n——城市人口总数（人） 1.层次分析法（AHP）概述 (1)70年代中期，美国运筹学家，匹兹堡大学教授T.L.Saaty 提出； (2)本质是一种决策思维方法。AHP把复杂的问题分解为各个组成因素，将这些因素按支配关系分组形成有序的递阶层次结构，通过两两比较的方式确定层次中诸因素的相对重要性，然后综合人的判断以决定决策诸因素相对重要性总的顺序，AHP体现了人们的决策思维的这些基本特征，即分解、判断、综合。 2.层次分析法步骤 (1) 建立问题的递阶层次结构； (2) 构造两两比较判断矩阵； (3) 由判断矩阵计算被比较元素相对