第9章制动系统设计解答.pptVIP

第九章 制动系统设计 §9-1 概述 §9-2 制动器的结构方案分析 §9-3 制动器主要参数的确定 §9-4 制动器的设计与计算 §9-5 制动驱动机构 §9-6 制动力调节机构 §9-7 制动器的主要结构元件 §9-2 制动器的结构方案分析 不同形式鼓式制动器的主要区别： 1.领从蹄式 二、盘式制动器 §9-3 制动器主要参数的确定 §9-4 制动器的设计与计算 §9-5 制动驱动机构 §9-6 制动力调节机构 二、盘式制动器的设计计算 单侧制动块加于制动盘的制动力矩 单侧衬块加于制动盘的总摩擦力 有效半径 m值一般不应小于0.65 三、前、后轮制动器制动力矩的确定 首先选定同步附着系数 计算前、后轮制动力矩的比值 按好路、满载，紧急制动到前轮抱死拖滑算出Mμ1max 根据前后轮制动力矩比值算出Mμ2max 四、应急制动和驻车制动所需的制动力矩 1.应急制动 后轮抱死滑移 后桥制动力矩 2.驻车制动 上坡停驻时后桥附着力 下坡停驻时后桥附着力 汽车上坡停驻时，根据后桥上的附着力与制动力相等，即 同理，可得到汽车可能停驻的极限下坡路倾角 于是，得到汽车可能停驻的极限上坡路倾角 一、制动驱动机构的形式 简单制动 动力制动 伺服制动 制动力源 机械式： 液压式： 机械效率低，传动比小，润滑点多； 结构简单，成本低，工作可靠