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空客a380折纸说明书 篇一：空客A380座位选择攻略 空客A380座位选择攻略 一、下层位置（Lower Deck）： 二、上层位置（Upper Deck）： 三、座位颜色说明： 褒贬不一 低于平均水平 当心 平均座位 四、座位选择说明： 1．排数+字母： 比如，下层11排左边的绿色位置，选择的时候就要选11A；最右边的绿色位置，就是 11L； 2. 头等舱（First）： 1——3排 3．商务舱（Business）：60——73排 4．经济舱（Economy）：10——52排（下层）、80——94排（上层） 5．对于喜欢看风景的朋友，可根据飞机的方向进行选择。比如，空客A380目前“北京——广州”航线，飞的方向是南北方向。比如，上午广州飞北京的话，选择左边靠窗位置比较好（即A位置），这样顺着阳光，看风景、拍照都会比较舒服。总之，最好是不要逆着阳光就好。 6．补充：至于说是靠过道、还是窗户的位置舒服，就根据个人的需求而定了。靠窗的座位可以看风景，可以斜靠，比较舒服，但是出来上洗手间不方便。靠过道的位置，一般都会宽敞一点，但是里面的人要出来上洗手间的时候，要经常站起来让位，或者经常会给过道的人碰到。中间的位置比较不好，看不到风景，左右都是人，想斜靠一下都不舒服。 7．专属登机口： （1）广州白云机场：A129登机口 （2）北京首都机场：二号航站楼21号登记口 8．值机柜台（经济舱）： （1）广州白云机场：出发厅E17-E24号柜台 （2）北京首都机场：出发厅F03-F10号柜台 篇二：空客A380先进结构与气动技术 精心的设计 全新的思维--空客A380先进结构与气动技术 精心的设计 全新的思维 空客A380先进结构与气动技术 空客在A380在设计中不仅解决了巨型结构尺寸所带来的一些工程技术问题，而且采用大量的新型结构材料，减轻了结构重量，并在整体设计中率先对机体进行计算流体力学设计（CFD）和优化 空中客车A380是迄今世 界上正在生产之中的尺寸最大、客/货容量最高的喷气客机。到2006年它投入使用时，将会对21世纪大型民用喷气客机市场产生一个不小的冲击波，进而改变几十年来在大型客机市场一直被波音747垄断的局面。 关于A380计划的发展和设计特点，本刊已经作过大量的报道。本文重点介绍A380采用的部分先进结构和气动力设计技术。 选择最佳机身截面 作为目前世界上最大的民用客机，A380既要充分满足用户获得最大机身容量的要求，又要满足适航机构提出的飞机外型尺寸不得超出80米见方的空间限制的机场停放要求。为此，空客为A380选择了竖卵形机身横截面形状，这是目前业内公认的，舱内容积截面最大，同时又能满足限定的条件。 A380机体上下两部分均采用宽体飞机机体结构组成。之所以选用这样的结构，是因为如果采用宽体飞机下机身与窄体上机身的组合形式，其机舱内部空间 会受到较大的限制；如果采用进一步增加机身宽度的方式，虽然能满足乘客的登离机要求，但却降低了飞行经济性。 机体CFD优化设计 A380是空客有史以来首次先对机体采用先进计算流体动力学(CFD)方法进行结构设计和优化的产品。尽管从飞机整体设计角度来看，机翼对飞机的总气动性能影响最大，但空客用CFD技术先对A380机身进行结构设计和优化后，飞机的总体阻力减少了2％以上。 在对A380机身进行CFD优化设计中，机头部位的优化设计工作是最为关键的。这其中有两个重要的考虑因素，一是因为A380作为第一种全机身长度都采用双层机身布局的飞机，其机头设计必须要满足双层客舱布局飞机钝形机头的设计特点；二是A380在整个设计过程中必须要满足FAA提出的80米见方的机场停放空间的限制。 另外，飞机在总体设计中还需要综合考虑阻力、机身宽度、舱内声学特性等各种气动的、结构的和环境的要求。 最终机头设计结果使全部流经机头上部的亚音速气流流速控制在大约M0.85，并能够在速度高达M0.89时也不会产生激波。 前机身段相对机身其他部位而言利用价值更高，因此设计人员针对驾驶舱门窗周围的气流作了大量细致深入的CFD优化设计工作。仅为确定驾驶舱位置前后就花了4年时间，作了多次修改。 目前A380的驾驶舱位于飞机机头的中部，机头的外形曲率也改得稍稍平缓了些，因为飞机头部曲率较小有利于增加抬头力矩和飞机配平。 包括驾驶舱和前部地板下货舱在内，A380的前机身段共分为四个独立的舱室，其余两个舱室为前起落架舱和雷达舱。一块带有曲度的密封增压隔板通过激光束焊接技术与驾驶舱门和前机身下部焊接到一起，将驾驶舱密封舱与前起落架和气象雷达舱分隔开来。 大量采用先进结构材料 在A380整体结构中，不包括玻璃纤维增强铝材料（Glare）在内，复合材