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第五章 汽车行驶基础知识  第一节 汽车行驶基本概念 要使静止的汽车开始行驶，并且在行驶中保持一定的速度或加速度，就必须对汽车施加一个与行驶方向相同的推动力，以克服阻碍汽车运动的各种阻力。这个推动汽车行驶的力称为牵引力。 一、汽车牵引及其产生 汽车发动机运转时产生的扭矩M通过传动机构传送到驱动轮。由于传动机构减速增扭的作用，在驱动轮上形成一个大为增加的扭矩MK，力图使驱动轮以一定转速转动。在MK的作用下，驱动车轮在着地处对路面施加一个圆周力Po，其方向与汽车行驶方向相反，而路面同时作用给车轮一个与Po大小相等方向相反的反作用力PK，这个PK传至车桥和车架即为推动汽车行驶的外力，称为牵引力， 二、汽车行驶阻力 汽车行驶中通常会遇到的阻力有：滚动阻力、空气阻力、上坡阻力和加速阻力。 1．滚动阻力 滚动阻力主要是由于轮胎和路面的变形而产生的。在良好道路上，轮胎保持规定气压时，滚动阻力是很小的，一般约为汽车总重的1％～2％。驾驶员经常检查轮胎气压，避免在气压不足的情况下行驶，并注意选择良好路面行驶，就能减少滚动阻力。 2．空气阻力 空气阻力是在汽车行驶时，空气与汽车表面相互摩擦产生的摩擦阻力和车身前后所受的压力差而产生的阻力的合成。空气阻力与汽车的正面投影面积（或称迎风面积）以及汽车与空气的相对速度的平方成正比，它还与汽车外部轮廓形状和表面质量有关。汽车正面投影面积愈大，车速愈高，空气阻力在汽车行驶总阻力中所占比例也愈大。对高速行驶的汽车，空气阻力是汽车行驶的主要阻力。 3．坡道阻力 当汽车上坡时，汽车总质量在平行于路面方向产生一个分力，其方向与汽车行进方向相反，这个力为上坡阻力。下坡时则相反，其质量在平行于路面方向的分力与汽车行进方向相同，形成了下坡助力。坡道阻力的大小决定于汽车的总质量以及路面的纵向坡度。 4．加速阻力 加速阻力也称惯性阻力，是阻止汽车改变速度的惯性力。当汽车加速时，产生的惯性力作用方向与汽车的行驶方向相反，称为加速阻力；减速时则产生惯性助力，推动汽车行进。当汽车等速行驶时，加速阻力为零。 汽车在行驶过程中滚动阻力和空气阻力是始终存在的。坡道阻力只是在汽车上坡时才出现，加速阻力在车加速时才有。汽车行驶状况取决于牵引力与行驶总阻力之间的关系。 三、附着力 在任何情况下，欲使汽车等速或加速行驶，必须要求牵引力等于或大于行驶总阻力，这是汽车行驶的必要条件。但是，汽车牵引力并不是在任何情况下都能提高的。例如：汽车在冰雪道路或泥泞路面行驶时，便会出现驱动轮边滚边滑甚至空转的现象。此时尽管加大油门，驱动轮转快了却不见车速加快，即牵引力增加不了，汽车不能正常行驶。这是因为牵引力的增加不仅决定于驱动轮扭矩的增大，而且还受驱动轮与路面间附着力的限制。附着力是指抵抗车轮在路面上产生滑动的能力，取决于以下两个方面： （1）驱动轮对路面的附着质量。负荷较重的驱动车轮，其可能达到的附着力就会较大。双桥或多桥驱动的越野汽车，分配在各驱动轮上的汽车总质量都成为附着质量，所以，即使在附着条件较差的路面上行驶，也能在一定程度上保持或增大牵引力。 （2）路面状况和轮胎的结构。干实平整的路面附着性能良好，雨后或路面潮湿有水时，附着力便降低。冰冻或泥泞路面，附着力就更差。装有普通花纹轮胎的车辆在冰雪泥泞道路行驶时可装防滑链或用在路面上铺砂土等方法增加附着力，而经常在条件恶劣道路上行驶的车辆，可改装越野花纹轮胎来提高附着力。 第二节 汽车的使用性能 一、汽车的动力性 1．加速时间 加速时间是指提高汽车行驶速度达到指定水平的加速过程所需的时间。常用原地起步连续换档加速时间和直接档加速时间来表示汽车的加速能力。加速时间愈短，表示汽车的加速性能愈好，平均技术速度就愈高。原地起步连续换档加速时间是指汽车从一档起步逐一换至高档，到达某预定距离或车速所需的时间。 2．最大爬坡度 是指汽车满载在干燥硬实路面上使用最低档发出最大牵引力的情况下等速行驶能爬越最大坡度的能力。所谓坡度，是指坡道的垂直高度与坡道的水平长度之比值，通常用百分数表示。例如：坡道水平长度为 100米，坡道的终点比起点升高了20米，这个坡道的坡度为20％。 3．最高车速 二、汽车的燃料经济性 汽车燃料经济性是指汽车以最小的燃料消耗完成单位运输工作的能力。 在汽车运输工作中，燃料费用约占运输总成本的20％～30％。提高燃料经济性，将减少单位运输量的燃料消耗，降低运输成本。 影响汽车燃料经济性