五柴油机供给系的构造与检修说课.ppt

第五章 柴油机供给系的构造与检修 特点 一、概述 （一）柴油机燃料系功用、要求及组成 功用： 要求：喷油压力高； 供油顺序与柴油机工作顺序一致； 喷油提前角应合适，各缸间隔角相等； 强烈扰流进气，促进混合气均匀混合； 各缸喷油量均匀一致； 防“高速飞车，低速熄火”。 供给系油路 高压油路：喷油泵出口→喷油器 油压：10MPa以上，喷油泵建立 低压油路：油箱→喷油泵入口 油压：0.15～0.3Mpa，输油泵建立 回油回路 （三）、柴油及其性能 1、发火性：指柴油的自燃能力。（十六烷值） 2、蒸发性：指柴油蒸发汽化的能力。 3、粘 度：表示柴油稀稠程度和流动难 易程度。 4、凝 点：指柴油失去流动性开始凝固 时的温度。 10号、0号、-10号、-20号、-35号 降低凝点的方法： 加入裂化煤油 加入添加剂 烷基奈 乙烯醋酸乙烯脂 （二）柴油机供给系的组成与工作原理 组成 燃油供给装置：柴油箱、输油泵、柴油滤清器、喷油泵、喷油器等。 空气供给装置：滤清器、进气管、进气道等。 混合气形成装置：燃烧室。 废气排出装置：排气道、排气管、排气消声器等。 二、可燃混合气的形成与燃烧室 一、可燃混合气的形成与要求 1、柴油机燃料的混合和燃烧在气缸内进行； 混合气形成的空间小、时间短。 2、柴油粘度大，蒸发性差，不宜雾化和气， 不利于混合气的形成。 3、边喷边燃烧混合气的成分变化形成缺氧和富氧区，形成不 同的排放物。 4、燃烧室各处混合气成分不均匀，且随时 间变化，需采用较大的过量空气系数。 柴油机的燃烧过程 1、备燃期：A-B 着火延迟期越长，气缸中积累的燃料量就越多，着火后一起燃烧，使燃烧急剧，发动机工作粗暴。缩短备燃期的措施: 1） 提高缸内温度 2） 使用十六烷值高的燃料 2、速燃期：B-C 压力升高比太大，则柴油机工作粗暴，运动零件受到很大的冲击，发动机寿命缩短。 减少着火后一起燃烧的混合气量。 缩短着火延迟期的时间 控制着火延迟期中的喷油量 抑制着火延迟期中可燃混合气的形成 柴油机的燃烧过程 3、缓燃期：C-D，D点为温度最高:2000-2500K速燃期后，喷油往往结束了。但是，由于速燃期时间较短，喷油较多，大部分燃油来不及形成可燃混合气而留在速燃期后继续混合和燃烧，使放热不断增加，温度不断升高，直到最高。 4、后燃期：D-E 这一阶段的燃烧是在膨胀行程中进行，必然导致发动机热效率降低，排气冒烟等现象，故应尽量减少补燃期。 燃烧过程中每一个阶段都有自己的特点，但又相互关联。柴油机的经济性和动力性主要取决于速燃期和缓燃期。但是为了使柴油机工作柔和平稳，减少燃烧噪音，就应使着火延迟期（滞燃期）适当缩短，这样才能使速燃期内燃烧稍有缓和，防止压力升高率过高。另外为了提高经济性，减少排气污染，应尽量减少补燃期的燃烧量。要实现这一目的，必须使缓燃期尽快燃烧，让大部分燃油在缓燃期烧掉，补燃期就不会拖延太长。 由此可见，对柴油机燃烧过程四个阶段的要求应该总结为：滞燃期要短，速燃期要缓，缓燃期要急，补燃期要少。 总之, 二、可燃混合物形成方法 1、空间雾化混合方式 将柴油喷向燃烧室的空间，形成雾状混合物，再在空间蒸发形成混合气。 1）．油雾形成：燃料以高压、高速从喷油器以圆锥形的油束喷出。 喷雾锥角β—表示油束的扩散程度。β越大扩散越好。油束的形状 射程L—表示油束的穿透能力。油膜的形成和气体的分离运动 雾化质量—表示油束喷散雾化的程度。喷散的越细、越均匀则雾化质量越好。 2）、空气运动促进混合：使油粒分布得更均匀，最有效的措施是使空气运动，多采用两种方法。 （1）使进气产生涡流：利用弱涡流切向进气道或强涡流螺旋进气道，可以在进气行程中使空气绕气缸轴线旋转运动。 （2）产生挤压涡流：利用活塞顶部的特殊形状，在压缩过程中和膨胀行程开始时，使空气在燃烧室中产生强烈的旋转运动，它存在于上止点附近，持续时间较短。 转速愈高，涡流也愈强，气流对油束的吹散作用也愈大。此外，空气涡流运动还可以加速火焰的传播，促使燃烧及早地结束。 2、油膜蒸发混合方式