08章-机场环保规划.docVIP

第八章 机场噪声环境评价与分析 第章机场噪声环境评价与分析 8.1 预测参数 8.1.1 年飞行架次 飞行架次按2035年计，为127架次/日。不同机型比例 不同机型比例参考现状情况，并结合规划给出的比例，深圳机场不同机型比例和起飞或降落的日飞行架次见下表机型 比例(%) 数量(架次/日) 2 B737 45 275.8 A320 5 30.65 MD82 3 18.39 MD90 3 18.39 A319 6 36.78 3 B757 10/21.7 61.39/4.81 B767 10/21.7 61.39/4.81 A310 10/21.7 61.39/4.81 4 B747 2/8.75 12.25/2.1 B777 2/8.75 12.25/2.1 A300 2/8.75 12.25/2.1 A340 2/8.75 12.25/2.1 合计 100/100 613.18/22.83 注：国内/国际 不同跑道的利用情况 不同跑道的利用见表 表运行方向 跑道 运行方式 比例% 架次/日 向北运行 33R 降落 13.5 86 33C 降落 0 0 33L 降落 31.5 200.6 33R 起飞 18 114.6 33C 起飞 27 172.0 33L 起飞 0 0 向南运行 15R 降落 38.5 245.2 15C 降落 0 0 15L 降落 16.5 105.1 15R 起飞 0 0 15C 起飞 33 210.2 15L 起飞 22 140.1 合计 100 1273.8 4 不同航向比例 根据机场现有资料，2035年向北运行为45%，其中观澜、石龙、南朗方向分别为5.93%、73.11%和20.96%。向南运行为55%，其中观澜、连胜、其它围方向分别为73.11%、20.96%和5.93%。 5 不同时间段的飞行比例 不同时间段的飞行比例，白天:晚上:=72.4:18.45:9.09 8.2 预测方法和结果 预测方法 预测量的计算公式 根据《机场周围飞机噪声环境标准》GB9660－88，本评价计算计权有效连续感觉噪声级（WECPNL）的模式如下： 式中：N1： 7：00－19：00的日飞行架次； N2： 19：00－22：00的日飞行架次； N3： 22：00－7：00的日飞行架次； ： 多次飞行事件的平均有效感觉噪声级。 式中：LEPNij为j航道第i架次飞行对某预测点引起的有效感觉噪声级。 单架飞机噪声的修正模式 单架飞机噪声的计算模式一般由国际民航组织或其它有关组织，飞机生产厂家提供的。但单架飞机噪声的计算模式是在一定条件下作出的，由于实际预测情况和资料提供的条件不一致，因此在应用资料时，需作出必要的修正： ● 推力修正 在不同推力下，飞机的噪声级不同。一般情况下，飞机的噪声级和推力成线性关系，可依据下式求得在不同推力情况下的飞机噪声级： LF＝LFi+(LFi+1-LFi)(F-F1)/(Fi+1-Fi） 式中：LF、LFi、LFi+1分别是推力在F、Li、LFi+1情况下同一地点的噪声级。 ● 速度修正 一般提供的飞机噪声是以空速160kt为基础的，在计算声暴露级时，应对飞机的飞行速度进行校正。 △V＝10log(Vr/V) 式中：Vr为参考空速，V为关心阶段的地面速度。 INM6.1计算了飞机不同飞行阶段的飞机速度，并依据上式计算速度修正。 ● 温、湿度修正 在计算大气吸收衰减时，往往以15℃和70％相对湿度为基础条件。因此在温度和湿度条件相差较大时，需考虑大气条件变化而引起声衰减变化修正，本评价按首都机场平均的温度、湿度进行计算。 各种机型噪声-距离关系式及其飞行剖面。 本研究通过飞行轨迹和单架飞机噪声的测定，获得了基本符合机场实际飞行情况的噪声－距离曲线及飞行剖面，并将此结果和INM6.1提供的数据进行了对比，确定了计算选用的飞行剖面及噪声－距离曲线。 斜线距离计算模式 斜线距离和飞行航迹有关，飞机起飞航迹可划分为两阶段，飞机沿跑道滑行、加速到一定速度时，便在跑道某点离地升空，近似以某起飞角作直线飞行，此时的斜线距离可由下式计算： 式中：R为预测点到飞行航线的垂直距离； L为预测点到地面航迹的