操纵(第10课)剖析.pptVIP

第四章 港内操船 靠离码头操纵时，船舶处于低速、大漂角、浅窄水域和舵效差的运动状态，船舶操纵比较困难，需灵活运用车、舵、锚、缆、侧推器和拖轮等操纵手段 第三节 靠码头操纵 一、靠泊计划 二、靠泊操纵要领 三、靠泊实例 四、靠泊注意事项 一、靠泊计划 1.靠泊准备工作 1)本船船舶特性（船性） 本船操纵性能，包括载况影响和操纵系泊设备的有效性及可靠程度 2)外界的客观条件（水性） 港口、航道、风流情况 3)做好靠泊部署（人性） 2.靠泊操纵方案 1)应考虑的问题 全面考虑从锚地备车、起锚、上引航员起至抵泊期间可能遇到的情况 2)靠泊方案的拟订 应根据客观条件可能发生的变化，多考虑几种方案，做好多手准备 二、靠泊操纵要领 有流时除风流反向外，一般顶流靠，视载况及流速调整靠拢角度，重载急流时角度宜小。 静水港一般顶风靠泊，视载况及风向风力调整靠拢角度，空载强开风、强拢风时角度宜大。 主要把握摆好船位、控制余速和靠拢角度三个环节。 2.摆好船位 停车淌航、摆好船位。 根据本船拖锚淌航距离，确定抛锚点。 具体操作见图4-1。 3.靠拢角度 靠拢角度的大小取决于船的载况和风、流情况。 淌航中需不断调整风流 压差。 调整靠拢角度宜早。 重载顶急流靠泊时靠拢角度宜小，静水港空载强开风、强拢风靠泊时靠拢角度宜大。 靠嵌档码头，在泊位档子最外边就应将船拉平。 河道弯曲处码头一般有轧拢水，靠泊时应及早将船身拉平。 三、靠泊实例 1.流水港靠码头 流水港主要受流的影响，一般采用顶流小角度或平行靠泊。主要靠泊方式： 重载或空载船顶流靠码头 空载船吹拢风或开风靠码头 重载或空载船在泊位（或掉头区）掉头靠码头 1）顶流、满载、左舷靠码头 假设条件：船型为5000吨级右旋单车、驾驶台在船中的货船，泊位水深10米。 2.静水港靠码头 静水港由于港池的形状和大小、航道的走向以及风向变化从而造成靠泊的方式有各种不同变化。但其基本的方式可归纳为吹拢风和吹开风两大类，各类又可分为前八字、正横和后八字三种。有时根据港方的船舷要求，必须在港池内掉头。 空载吹开风掉头靠码头 四、靠泊注意事项 1.流水港靠泊注意事项 重载大船 重载万吨船 顶流空载吹拢风较大时 四、靠泊注意事项 4.抛长开锚靠泊注意事项 靠浮码头避免绞链 靠固定码头，出链方向与链长 第四节 离码头操纵 一、离泊计划 二、离泊操纵要领 三、离泊实例 四、离泊注意事项 一、离泊计划 1.离泊准备工作 离泊准备工作 2）外界的客观条件（水性） 码头情况 水流情况 风的情况 离泊操纵方案 完善的离泊计划是安全、迅速、顺利离泊的基础。通常离泊计划应包括开航前准备、离泊操纵总体安排和各阶段的重要实施环节、离泊中可能遇到的困难和对策、港内外航道航行操纵等。 二、离泊操纵要领 1.确定首先离、尾先离还是平行离法 2.掌握甩尾角度，注意前倒缆受力情况 3.控制控制船身前冲后缩 4.使用拖轮离泊 1.流水港离码头 流水港离泊操纵除了考虑流的影响，还应考虑风的影响。以下实例假设条件：船型为5000吨级右旋单车、驾驶台在船中的货船，泊位水深10米。 2.无流港离码头 四、离泊注意事项 1.离泊前应做好一切准备工作，并通报船舶动态，注意来往船只。 2.风大流急时离泊，应备妥双锚，并带妥拖缆后进行单绑。 3.使用拖轮时注意协调，正确使用拖缆，注意拖轮安全。 4.离泊前应向码头介绍离泊方案与解缆要求。 * * 3.接送引航员的操纵方法 1．注意《进港指南》或有关资料介绍的该引航站的注意事项。 2．到达前通过VHF与引航站联系，控制好ETA。 3．引航站附近上下引航员较多，要备妥主机，加强了望，注意避让，并慢速驶近。如周围情况复杂还要备锚、加派了头。 4．悬挂或显示有关的信号。 5．根据引航站的要求，将引航梯或舷梯放在相应的一舷，通常引航梯应放在下风、风浪较小的一舷；必要时应操纵船舶，使引航梯处于下风。 6．充分注意潮流大小和方向以及潮位的升降。 7．准备好接送引航员的工具（如绳索等），引航梯处应备好救生器具，晚间要备好照明灯。 8．在能见度不良时，有时本船不易被引航船所识别，必要时本船应开启雷达为引航船导航并鸣放合适的声号供引航船识别。 9．引航船附近往来船舶交通密集，应加强了望，注意及时用VHF与他船联络并及时避让。 1.进港时速度的控制: 根据风、流、舵效或冲程确定停车时机。 余速太大，应及早用倒车或抛锚控制。 空载强横风，余速应提高。 通常万吨级船舶进入泊位，余速可控制在1.5-2.0kn之内拖单锚制动。 贴靠码头速度：一般应低于15cm/s （0.3kn），超大型船舶为2-5cm/s（0.05-0.1k