锥齿轮计算.docVIP

3.3.2 主减速器锥齿轮的主要参数选择 a 主、从动锥齿轮齿数z1和z2 选择主、从动锥齿轮齿数时应考虑如下因素； 为了啮合平稳、噪音小和具有高的疲劳强度，大小齿轮的齿数和不少于40在轿车主减速器中，小齿轮齿数不小于9。 查阅资料，经方案论证，主减速器的传动比为6.33，初定主动齿轮齿数z1 6，从动齿轮齿数z2 38。 b）主、从动锥齿轮齿形参数计算 按照文献[3]中的设计计算方法进行设计和计算，结果见表3-1。 从动锥齿轮分度圆直径dm2 14 303.51mm 取dm2 304mm 齿轮端面模数 表3-1主、从动锥齿轮参数 参 数 符 号 主动锥齿轮 从动锥齿轮 分度圆直径 d mz 64 304 齿顶高 ha 1.56m-h2;h2 0.27m 6.77 4.42 齿根高 hf 1.733m-ha 4.33 6.68 齿顶圆直径 da d+2hacosδ 90 376 齿根圆直径 df d-2hfcosδ 60 270 齿顶角 θa 2°41′ 3°21′ 齿根角 θf arctan 3°21′ 2°41′ 分锥角 δ arctan 14° 76° 顶锥角 δa 15°41′ 78°21′ 根锥角 δf 11°39′ 74°19′ 锥距 R 132 132 分度圆齿厚 S 3.14mz 9 9 齿宽 B 0.155d2 47 47 c）中点螺旋角β 弧齿锥齿轮副的中点螺旋角是相等的。拖拉机主减速器弧齿锥齿轮螺旋角的平均螺旋角一般为35°～40°。拖拉机选用较小的β值以保证较大的εF，使运转平稳，噪音低。取β 35°。 d）法向压力角α 法向压力角大一些可以增加轮齿强度，减少齿轮不发生根切的最少齿数，也可以使齿轮运转平稳，噪音低。对于拖拉机弧齿锥齿轮，α一般选用20°。 e 螺旋方向 从锥齿轮锥顶看，齿形从中心线上半部向左倾斜为左旋，向右倾斜为右旋。主、从动锥齿轮的螺旋方向是相反的。螺旋方向与锥齿轮的旋转方向影响其所受轴向力的方向。当变速器挂前进挡时，应使主动齿轮的轴向力离开锥顶方向，这样可以使主、从动齿轮有分离趋势，防止轮齿卡死而损坏。 3.4 主减速器锥齿轮的材料 驱动桥锥齿轮的工作条件是相当恶劣的，与传动系其它齿轮相比，具有载荷大、作用时间长、变化多、有冲击等特点。因此，传动系中的主减速器齿轮是个薄弱环节。主减速器锥齿轮的材料应满足如下的要求： 具有高的弯曲疲劳强度和表面接触疲劳强度，齿面高的硬度以保证有高的耐磨性。 齿轮芯部应有适当的韧性以适应冲击载荷，避免在冲击载荷下齿根折断。 锻造性能、切削加工性能以及热处理性能良好，热处理后变形小或变形规律易控制。 选择合金材料是，尽量少用含镍、铬呀的材料，而选用含锰、钒、硼、钛、钼、硅等元素的合金钢。 拖拉机主减速器锥齿轮与差速器锥齿轮目前常用渗碳合金钢制造，主要有20CrMnTi、20MnVB、20MnTiB、22CrNiMo和16SiMn2WMoV。渗碳合金钢的优点是表面可得到含碳量较高的硬化层（一般碳的质量分数为0.8%～1.2%），具有相当高的耐磨性和抗压性，而芯部较软，具有良好的韧性。因此，这类材料的弯曲强度、表面接触强度和承受冲击的能力均较好。由于钢本身有较低的含碳量，使锻造性能和切削加工性能较好。其主要缺点是热处理费用较高，表面硬化层以下的基底较软，在承受很大压力时可能产生塑性变形，如果渗碳层与芯部的含碳量相差过多，便会引起表面硬化层的剥落。 为改善新齿轮的磨合，防止其在余兴初期出现早期的磨损、擦伤、胶合或咬死，锥齿轮在热处理以及精加工后，作厚度为0.005～0.020mm的磷化处理或镀铜、镀锡处理。对齿面进行应力喷丸处理，可提高25%的齿轮寿命。对于滑动速度高的齿轮，可进行渗硫处理以提高耐磨性。 3.5 主减速器锥齿轮的强度计算 3.5.1 单位齿长圆周力 按发动机最大转矩计算时 P （3-4） 式中： ig—变速器传动比，常取一挡传动比，ig 7.48 ； D1—主动锥齿轮中点分度圆直径mm；D 64mm 其它符号同前； 将各参数代入式（3-4），有： P 856 N/mm 按照文献[1],P≤[P] 1429 N/mm，锥齿轮的表面耐磨性满足要求。 3.5.2 齿轮弯曲强度 锥齿轮轮齿的齿根弯曲应力为： （3-5） 式中： —锥齿轮轮齿的齿根弯曲应力，MPa； T—齿轮的计算转矩，Nm； k0—过载系数，一般取1； ks—尺寸系数，0.682； km—齿面载荷分配系数，悬臂式结构，km 1.25； kv—质量系数，取1； b—所计算的齿轮齿面宽；b 47mm D—所讨论齿轮大端分度圆直径；D 304mm Jw—齿轮的轮齿弯曲应力综合系数，取0.03； 对于主动锥齿轮， T 1516.4 Nm；从动锥齿轮，T 1019