精度控制和精度管理技术分析.ppt

总段和搭载的测量定位要求 通过全站仪可直接测量单个分段的左右对接尺寸，上下对接口的尺寸与肋距；从而组成总段和搭载的长、宽、高及型值、拱高等所需尺寸。 方法：左右按中心线；前后按肋骨检验线；上下按水线。 无余量测量 测整体水平度 定肋检线位置 测中心线或直剖线 搭载定位的正确性直接关系到相邻分段连续搭载的顺利进行 定位分段或关键分段要测量后搭载 搭载的基本要求 从工艺上保证尺寸得到控制 支撑应在装配结束后加强，防止焊接后影响甲板冲势 分段搭载控制项目和标准 项 目 标准 允许 备注 中心线偏差 双层底分段与船台 ≤3 ≤5 甲板、平台、横舱壁与双层底 ≤5 ≤8 艏艉端点与船台 ＜0.1%h ＜ 0.15%h H为艏艉端点处高度 上层建筑与甲板 ≤4 ≤8 上舵承中心线与船台中心线 艉轴孔中心线与船台中心线 ≤5 水平度 底部、平台、甲板四角水平 ±8 ±12 舱壁左右（前后）水平 ±4 ±6 舷侧分段前后水平 ±5 ±10 上层建筑四角水平 ±10 ±15 项 目 标准 允许 备注 定位 高度 舱壁 ±3 ±6 舷侧分段 ±5 ±8 上层建筑 ±10 ±15 分段接缝处肋距 ±10 ±20 舱壁垂直度 ＜0.1%h且＜10 ＜ 0.15%h且＜12 H为舱壁高度 项 目 标准 允许 备注 外壳板 平行部分 2L/1000 3L/1000 基本长度L是指一个横向距离（至少3米） 舱壁和外壳板的基本长度约为5米 前部和艉部 3L/1000 4L/1000 双层底甲板内底板 3L/1000 4L/1000 舱壁 4L/1000 5L/1000 其他 5L/1000 6L/1000 整体平整度 分段施工和分段搭载中的嵌补规定 1 最小嵌补板 300 2 0.6L区内嵌补 1600 3 0.6L区外嵌补 800 船体主尺寸 项目 标准 允许 总长或两柱间长 ±L / 1000 不作规定 型宽 ±B / 1000 型深 ±D / 1000 吃水标志 项目 标准 允许 相对样板 ±1 项目 标准 允许 相对直尺的偏差 ±1 干舷标志 结束语 精度管理是一项系统工程，需要长期进行研究和分阶段逐步实施。 精度管理的推行和实施，需要公司领导重视，各级部门领导支持，没有行政力量的重视和支持，精度管理及所有其他工作是难以开展的。 一.精度管理的内容 1.精度管理的基本概念: 我们先要搞清几个基本概念：什么是精度管理、什么是精度控制、什么是精度测量？三者关系如何？如何统一起来？ 一般厂家把精度管理等同于精度测量，这是错误的观点。 其实，精度管理应着重管理内容；精度控制应该着重控制技术研究和控制方法的实现；精度测量着重尺寸测量；三者既有区别，又密不可分，三者应统一在精度管理的内容中。 精度管理的重要内容之一是尺寸管理。 船体建造精度指船体建造的尺寸准确度，也就是船体建造后的实际尺寸相对于图样尺寸的符合程度。船体建造精度涉及自船体放样至船体建造完工过程中各工序的零件、部件、半成品精度与施工操作精度。船体建造精度取决于设备的精度、工装的质量、作业者的技术水平、作业工具与检测方法、施工工艺及管理水平等。因此，船体建成后的精度体现建造厂的工艺、技术与管理水平，也是评价船体建造质量的重要标志之一。 * 通过卷尺.三角缀等工具来计算分段变形 依靠个人的计算能力以及计算器 对高级精度管理人员的能力有极大要求 第3代 (2006年后) 使用3维CAD系统 使用全站仪及, 和PDA上的软件 测量是通过全站仪和PDA来进行,但精密分析还是通过使用计算器来计算 测量数据和设计数据通过文本来查看确认比较,错误和失误经常发生 校对表格和报告书要另外通过Auto CAD或者WORD EXCEL来编辑制作 大部分韩国船厂正处于从第2代到第3代的转换过程中 与造船3维CAD软件相连接(Tribon 等) 测量方式与第2代类似,但分段变形分析和模拟搭载等比以前更便于计算 大幅度缩短计算时间 缩短新手的培训时间 自动生成校对表格和报告书 新一代的韩国造船精度管理系统 第1代 (~ 1990年中期) 人工手动计算 第2代 (1990年后期 ~ 2005年) 使用PDA ? ?? 造船生产精度测量配件 PDA 固定架 反射片标靶 磁铁块 与 半圆标靶 150mm 钢尺 2点标靶(间距150mm) 旋转标靶 破口转角标靶 序号 名称 测量内容 1 数控切割 抽查长、宽尺寸（矩形板需测对角线）和坡口方向 2 T型流水线纵骨 抽检长度和直线度及面板与腹板对齐情况、坡口方向 ３ 拼板 检查长、宽、对角线尺寸（构件安装需测间距尺寸） ４ FCB焊 检查拼板缝焊接后的收缩量（用游标卡尺测量） ５ 分段制造 检查长、宽、高、水平度和垂直度及线型分段外板定位