船舶安装工艺学的报告.docVIP

船舶主机的简述 船舶主机，即船舶动力装置，是为各类船舶提供动力的机械。船舶主机根据采用燃料的性质、燃烧的场所、使用的工质及其工作方式等的不同，可分为蒸汽机、内燃机、核动力机和电动机。目前，主机主要有蒸汽机、汽轮机、柴油机、燃气轮机和核动力装置等五类。现代运输船舶的主机以柴油机为主，在数量上占绝对优势。蒸汽机曾经在船舶发展史上起过重要作用，但目前几乎全被淘汰。汽轮机在大功率船上长期占有优势，但也日益为柴油机所取代。燃气轮机和核动力装置仅为少数船舶所试用，尚未得到推广。,曲折值 。 ⒉主机（或减速器）用光学仪器定位： 应根据位于轴系理论中线上，机舱前隔舱壁的基准点或机舱后隔舱壁和船尾基准点，调整主机或减速器的高低和左右位置，使安装在主机曲轴或减速器输出轴端的光学仪器投射出的十字线中心与两个基准点重合，偏差不能大于规定数值。 用两个光学投射仪定位，如图2所示 图2 两个投射仪校中主机 1-轴系理论中线；2-投射仪十字线中心；3-机舱后隔舱壁基准点；4-光学投射仪；5-主机；6-机舱前隔舱壁基准点 式中 A——投射仪十字线中心在机舱前隔舱壁上与其基准点之间的偏差值，mm B----投射仪十字线中心在机舱后隔舱壁上与其基准点之间的偏差值，mm C----机舱前后隔舱壁上两基准点间的距离,mm 用一个光学投射仪定位，如图3所示 图3 一个投射仪校中主机 1-船尾基准点； 2-投射仪十字线中心； 3-机舱后隔舱壁基准点； 4-轴系理论中线； 5-主机 式中 B——投射仪十字线中心在机舱前隔舱壁上与其基准点之间的偏差值，mm C----投射仪十字线中心在机舱后隔舱壁上与其基准点之间的偏差值，mm L1----两基准点间的距离,mm 主机（或减速器）用拉线法定位：当大型低速柴油机拆散上船安装或空心 输出轴的减速器在船上安装时，可根据轴系理论中线在机舱内拉一钢丝线，使柴油机前后主轴承座孔或减速器输出轴内孔与钢丝线同轴（应考虑钢丝线下垂的影响），偏差不能超过允许范围，将机座（或减速器）定位。 主机（或减速器）轴线位置： 先装轴系后装主机。 先装主机或减速器，后装轴系中间轴。 汽轮机组在安装时，由于均以减速器为基准，并且都是先校中安装低压 汽轮机，它与减速器之间的轴向位置，可按专门的量棒决定，此量棒按汽轮机主轴与减速器小齿轮轴之间安装联轴器所规定的间距制造。 主柴油机曲轴臂距差及机座上平面的平面度： 主柴油机曲轴臂距差； 大型柴油机机座上平面平面度 （三）主机安装前的准备工作 首先根据轴系布置图确定轴系理论中线或基准点位置，检查基座 或加强板的左右，高度位置及其形状，然后就可划出主机紧固螺栓孔位置，或同时确定焊固定垫板的位置，并对基座上平面，或对要焊装固定垫板的加强板平面进行加工。对于采用整机吊装上船安装的大型柴油机，则要作吊运核算。上述工作必须在主机吊入机舱前全部完成，才能将主机吊入舱内落位安装： 主机部件到厂上船前，没有包装箱的大型部件如果在露天存放，需要进 行有效的防风雨，防尘等措施。 主机在上船前用防雨防布罩进行保护。 主机在上船前，应先对主机槽和其两边（大约50cm）进行喷砂或拉毛理 然后对主机槽喷一层油漆。 主机槽两边扁铁应焊接到位，然后对主机槽两边拉毛的地方进行涂油防 锈。 （四）主机吊装上船 大型主机采用整机吊装工艺，大大缩短舶建造周期，保证了主机的安装质量，减轻了劳动强度。主机采用拆散安装工艺，一拆一装需多次搬动。易造成柴油机零件拉毛，碰伤或损坏等。此外，由于总装周期长，给零部件、油封的保养带来不便；整机吊装可克服以上缺点。 主机主要采用如图4所示的方法进行吊运的： 图4主机的起吊工具 主柴油机起吊工具； b）汽轮机的起吊工具 1-吊钩；2-钢丝绳；3-销轴；4-吊梁；5-主机 1-钢丝绳；2-环有螺栓；3-螺母；4-汽轮机 （五）主机安装 拆除起吊工具，复装主机缸头和排气管、空冷器等相关大型部件（根据 主机到厂的拆卸程度决定），如时间不允许其它的管系连接，待下水后复装。 下水后根据轴系安装工艺将主机定位。 钻主机地脚螺栓孔。 拂配中间轴承垫块、钻孔、铰孔、装配螺栓。 根据主机安装图，焊接侧面支撑，端面支撑。 测量主机拐档、挠曲度、平面度、轴承间隙、顶举。 如第（5）步测量合格，装主机回油口，应在装定后做密性试验。 仔细清洁主机机座下平面及船体机座上平面的油污和其他杂物，最后用 丙酮清洁。 准备浇环氧树脂。浇注环氧树脂后，主机上48小时内应停止一切有振动 的工作。 清洁主机内部为串油准备。 安装主机地脚螺栓（装地脚螺栓前环氧树脂的硬度经检测合格后方可