EGR的功用与工作原理.pptVIP

四、电控废气再循环 1.功用 将排气中的部分废气通过管路导回进气管中，与进气管中气体回合，然后进入汽缸再循环。能有效地减少N0X的排放。 2. 工作原理 4. EGR的控制策略 增加EGR率可以使NOx排出物降低，但同时会HC排出物和燃油消耗增加。因此在各种工况采用的EGR率必须是对动力性、经济性和排放性能的综合考虑。 试验结果说明：当EGR率小于10%时，燃油消耗量基本上不增加，当EGR率大于20%时，发动机燃烧不稳定，工作粗暴，HC排放物将增加10%。因此通常将EGR率控制在10%～20%范围内较合适 怠速和低负荷时，NOx排放浓度低，为了保证稳定燃烧，不进行EGR。  只有热态下进行EGR。发动机温度低时，NOx排放浓度也较低，为了保证正常燃烧，冷机时不进行EGR。 　　 大负荷、高速时，为了保证发动机有较好的动力性，此时混合气较浓，NOx排放生成物较少，可不进行EGR或减少EGR率。　　 废气再循环量对NOx排放和油耗的影响还受到空燃比、点火提前角等因素的影响。因此在EGR率进行控制时，同时对点火等进行综合控制，就能得到较好的发动机性能。 EGR控制系统中，EGR阀是关键部件。不同的EGR率是通过EGR阀的调节来实现的。电控发动机中广泛采用电子控制EGR阀方法。有的EGR系统将废气再循环电磁阀-N18-与 机械阀合二为一，直接由发动机控制单元控制。 直线型EGR阀是由ECU控制针阀位置，调节从排气进入进气歧管孔口的大小，精确地控制EGR率。  EGR工作期间通过监测针阀位置反馈信号控制针阀位置。并根据冷却水温度、 节气门位置和进气流量控制EGR针阀的位置。 * EEGR = electronic exhaust gas recirculation 作用：降低尾气中的NOx 含量 系统只在发动机部分负荷工况下工作，在怠速和全负荷工况不工作 废气中含有大量的CO2和水蒸气等接近于化学惰性的气体，将其导入汽缸后稀释可缸内混合气，氧浓度相应降低.从而缓解了激烈地燃烧反应。 CO2不能燃烧但能吸收热量,使温度下降.减少NOX的生成. 1、发动机控制单元 2、废气再循环阀（电磁） 3、废气再循环阀（机械） 4、空气流量计 5、尾气净化装置 汽油发动机 – 发动机中小负荷时将一定量的废气引入燃烧室参与燃烧，怠速、全负荷时不起作用。 柴油发动机 – 发动机怠速、中小负荷时将一定量的废气引入燃烧室参与燃烧，全负荷时不起作用。 3. 组成 旁通阀 EGR阀 高压泵 喷油器 排气道 涡轮机 压气机 *