CH041排气管模态分析1124.docVIP

编号： 排气系统模态分析报告 项目名称: 项目代码： CH041 编制： 日期： 校对： 日期： 审核： 日期： 批准： 日期： 上海同济同捷科技股份有限公司 2008年月 目 录 1. 分析目的 ２ 2. 使用软件说明 ２ 3. 模型建立及校对 ２ 4. 约束及边界条件 ３ 5. 分析结果 ４ 6. 结论 ４ 7. 附录 振型图 ５ 分析目的 本报告以CH041标杆车和设计车的排气系统为分析对象，利用有限元法，对其约束模态分别进行了分析。 使用软件说明 在本次模拟中，主要使用了Ansa前处理器、NASTRAN求解器和Hyperview后处理器。 模型建立及校对 根据设计部门提供的排气管数模，进行有限元建模，材料采用CAE通用的钢参数（表1）。调节三元催化器和消声器的壁厚，以使其质量符合要求（表2）。吊挂钩采用实体单元进行模拟，其余皆采用壳单元进行模拟。实体单元网格长度2mm，壳单元网格长度5mm。吊挂刚度由于设计部门没有提供，采用经验值（表3）。 表1 材料参数 弹性模量（MPa） 泊松比 密度（t/mm3） 210000 0.3 7.85e-9 表2 三元催化器和主消声器质量 三元催化器质量（Kg） 主消声器质量（带管路）（Kg） 1.8 5.24 表3 吊挂刚度值（N/mm） X Y Z Rx Ry Rz 25 25 25 20 20 20 有限元模型见下图： 标杆车 设计车 图1 有限元模型 约束及边界条件 约束排气管与发动机连接处和吊挂与车身连接点六个自由度，如图2所示。 处约束全部自由度 图2 边界条件示意图 分析结果 约束模态结果见表4，振型图见附录。 表4 约束模态频率值 阶数 标杆车 设计车 频率 振型 频率 振型 1 16.37 主消声器左右摆振 16.16 主消声器左右摆振 2 17.70 主消声器上下摆振 17.05 主消声器上下摆振 3 22.09 Z向一阶弯曲 22.28 Z向一阶弯曲 4 25.32 Y向一阶弯曲 24.96 Y向一阶弯曲 5 27.08 尾部局部 29.02 尾部局部 6 31.07 一阶扭转 31.43 一阶扭转 7 39.16 Y向二阶弯曲 41.60 Y向二阶弯曲 8 40.59 主消声器局部扭转 45.31 主消声器局部扭转 9 47.91 Z向二阶弯曲 52.54 Z向二阶弯曲 10 61.25 Y向三阶弯曲 63.11 Y向三阶弯曲 结论 标杆车和设计车约束模态频率振型及频率值基本相同。 附录 振型图 标杆车第1阶 主消声器左右摆振 设计车第1阶 主消声器左右摆振 标杆车第2阶 主消声器上下摆振 设计车第2阶 主消声器上下摆振 标杆车第3阶 Z向一阶弯曲 设计车第3阶 Z向一阶弯曲 标杆车第4阶 Y向一阶弯曲 设计车第4阶 Y向一阶弯曲 标杆车第5阶 尾部局部 设计车第5阶 尾部局部 标杆车第6阶 一阶扭转 设计车第6阶 一阶扭转 标杆车第7阶 Y向二阶弯曲 设计车第7阶 Y向二阶弯曲 标杆车第8阶 主消声器局部扭转 设计车第8阶 主消声器局部扭转 标杆车第9阶 Z向二阶弯曲 设计车第9阶 Z向二阶弯曲 标杆车第10阶 Y向三阶弯曲 设计车第10阶 Y向三阶弯曲 上海同济同捷科技有限公司?????地址?上海市浦东云桥路???号?????邮编???????? Engineering Technical Co., Ltd CAE Team Document ３