三配气机构试题.ppt

课题三 配气机构 学习目标 1、描述配气机构的功用、组成、工作原理及结构形式。 2、讲述配气相位的概念、原理及影响因素。 3、会用配气机构主要零部件的检测与维修方法。 4、会用气门间隙的调整方法。 5、会用配气机构异响故障的诊断方法。 概述 配气相位 气门组 气门传动组 配气机构的异响诊断 3.1 配气机构概述 3.1.1、配气机构的功用 1）、功用： 按照发动机每个气缸内所进行的工作循环和点火次序的要求，定时开启和关闭气缸的进、排气门，使新鲜可燃混合气(汽油机)或空气(柴油机)得以及时进入气缸，废气得以及时从气缸排出。 2）、要求： （1）按照确定的规律定时开闭气门。 （2）进气充分，排气干净，换气效果好。 （3）气门开闭迅速，落座平稳，无反跳或抖动。 （4）工作可靠，振动噪音小。 （5）结构简单，维修方便。 2、凸轮轴中置式 传动方式：凸轮轴经过挺柱直接驱动摇臂，省去了推杆。 应用：适用于发动机转速较高时，可以减少气门传动机构的往复运动质量。 3、凸轮轴上置式 特点： 凸轮轴与气门距离近， 不需要推杆、挺柱，使往复 运动的惯量减少。 应用：高速发动机 桑塔纳轿车发动机 凸轮轴下置式。凸轮轴置于曲轴箱内，平行布置在曲轴的一侧。由于曲轴和凸轮轴位置靠近，只用一对正时齿轮传动，传动比比较简单。多用于转速较低的发动机。 凸轮轴中置式。为了减小传动组零件往复运动的惯性力，一些速度较高的发动机将下置式凸轮轴的位置抬高到气缸的中上部，缩短了传动零件的长度。和上面相比只是推杆缩短了。 凸轮轴上置式。凸轮轴直接布置在气缸盖上。凸轮轴直接通过摇臂来驱动气门，省去了推杆、挺住、是往复运动质量大大减小，因此它适合用于高速发动机。 3.1.3 配气机构的组成与工作情况 1、凸轮轴下置式配气机构 （1）组成 （2）工作情况 3、凸轮轴上置式配气机构 2、凸轮轴中置式配气机构 凸轮轴通过挺柱直接驱动摇臂，而省去了推杆。工作情况与凸轮轴下置时类似。 凸轮轴直接布置在气缸盖上，凸轮轴直接通过液压挺柱来驱动气门，没有摇臂和推杆。一般应用在现代的小轿车上。 结构有单上置和双上置 （1）单上置凸轮轴配气机构。一根凸轮轴驱动气门。通过挺住驱动的叫直接驱动式，通过摇臂驱动的称为摇臂驱动式。 （2）双上置凸轮轴式配气机构 气缸盖上有两根凸轮轴，一根来驱动进气门，一根来驱动排气门。 因配气机构零件的磨损、变形等原因，气门间隙会发生变化。 气门间隙过大，会使气门升程不足，引起进气不充分，排气不彻底，并出现异响；气门间隙过小，会使气门关闭不严，造成漏气，易使气门与气门座的工作面烧蚀。 气门间隙的检查与调整应在气门完全关闭、气门挺柱落于凸轮基圆位置时进行。 调整时，一般都是采用简单快捷的两次调整法。首先找到第一缸活塞压缩终了上止点，调整其中的一半气门；然后将曲轴转动一周，再调整其余半数气门的间隙。 “双排不进”法的操作程序如下： （1）先将发动机的汽缸按工作顺序等分为两组。 （2）第一遍，将一缸活塞转到压缩终了上止点，按双、排、不、进调整其一半气门的间隙。 （3）第二遍，曲轴转动一周，将末缸达到压缩行程上止点，按不、进、双、排调整余下的一半气门的间隙。 演示视频 3.2 配气相位 分析 发动机的转速很高，每一个行程的持续时间极短（例如上海桑塔纳发动机在5600r/min，一个行程历时仅0.0054s），而气门的开闭需要一个过程，按理论上的气门开闭时刻会使发动机进气不足，排气不净。因此发动机的进、排气门实际开启和关闭并不恰好在活塞的上、下止点，而是适当的提前和滞后。配气相位是指进气门、排气门的开闭时刻和开启的持续时间，通常用曲轴转角来表示。 定义：用曲轴转角表示的进、排气门开闭时刻和开启持续时间，称为配气相位。 气门的实际开闭时刻 进气门提前开启的目的是：为了保证新鲜气体或可燃混合气能顺利、充分地进入气缸。 而进气门晚关的目的是：为了在压缩行程开始时，利用气缸内的压力暂低于大气或环境压力，靠进气气流的惯性使新鲜气体或可燃混合气仍可能继续进入气缸。这样，进气门开启持续时间内的曲轴转角实际上就大于了180o。 排气门早开的目的是：当活塞作功行程接近下止点时，可燃混合气的燃烧膨胀已基本结束，但气缸内的气体压力仍然较高，利用此压力可使气缸内的废气迅速地排出。 排气门迟关的目的是：由于活塞到达上止点时，气缸内的压力仍高于大气压，利用排气流的惯性可使废气继续排出。这样，排气门开启持续时间内的曲轴转角实际上也就大于了180o。 4、进排气门的持续时间 进气