自动变速器检查及档位路线试题.ppt

第四讲 自动变速器的基本检查、试验分析及档位传递路线分析 自动变速器生产厂商 （一）、日本的 AISIN （爱新）公司－－8速 （二）、德国的 ZF 公司－－6速 （三）、美国的 GM 公司－－6速 （四）、BENZ公司－－7速 （五）、HONDA公司－－平行轴 （六）、MITSUBISHI公司 多档取代4速变速器 5速变速器（5HP-30）－92年 6速变速器（6HP-26）－99年 7速变速器（722.9）－03年 8速变速器（AA80E）—06年 自动变速器分类 选档杆的正确使用 自动变速器的档位及功能: P---驻车档,在停车或起动发动机时选用. R---倒档,在倒车时选用. N---空档,起动发动机时选用. D---前进档,在一般情况下正常行驶时选用. 2---2档,当需要瞬间加速或轻度发动机制动时选用. L或1档---低速档,在上陡坡或下陡坡时选用,以获得较大的驱动力和制动力。 自动变速器电控系统组成 自动变速器的试验 1、失速试验 2、时滞实验 3、油压试验 4、道路试验 5、加压试验 失速试验目的 　　　检查发动机和自动变速器的综合性能。通过失速试验可检查发动机的输出功率，液力变矩器导轮单向离合器的功能及齿轮变速系统换档执行元件（即离合器和制动器）的工作状态。 失速试验 时滞试验 时滞试验的目的是： 测定发动机怠速时，自动变速器自选挡手柄从“N”位换到“R”位，直至感觉到换挡冲击为止的这一段滞后时间，也就是从“N”位换到“D”位或“R”位，中间经历液压控制系统启动、行星齿轮装置启动，一直到将驱动力矩传至汽车驱动轮这一段完整的时间。 时滞试验 油压试验 自动变速器档位的变换由液压控制系统控制，而液压控制系统则是借助于液压来实现的，因此自动变速器必须有正常的工作液压。 而自动变速器工作液压的正常与否又取决于各液压装置（如油泵，各控制阀）的工作状态。液压试验的目的就是通过检查自动变速器各种工作液压是否正常，来判断液压装置的工作状态。 道路试验 一般路试有两种手段： 1、接车前的路试－－确认故障信息 2、竣工后的路试－－依据所修车型的维修数据 验证维修成功（换档点、换档品质、油温、工作油压、强制降档、发动机制动及变扭器锁止离合器功能等。） 加压试验 自动变速器电路元件检查 传感器 TPS TPS信号首先送给发动机的ECU，再通过线路或CAN-BUS送达TCM 作用： a. 与VSS一同确定换档曲线 b. 根据节气门的不同位置调节工作油压 c. 根据节气门开启的加速度来实现换档的模糊逻辑控制（动力和经济模式） 触点式P/N开关 O/D开关（亚洲特别是丰田） 作用：直接档和超速档的转换，用来超车时增加动力。 新款车型没有，根据节气门开度、车速、强制降档开关来确定 开关式电磁阀 开关式电磁阀工作原理 2换档电磁阀工作组合 脉冲式电磁阀 脉冲式电磁阀工作原理 自动变速器机械部件的检修 离合器的检查 离合器片和压板的检查 离合器压板的检查 1、有无局部接触。 2、厚度、调间隙。 3、槽（缺口）对齐。（油槽、平衡） 4、外齿不拉毛、不翘曲。 5、靠近活塞的1片（凸面朝向活塞） 6、最厚一片靠近卡簧。 1、表面油槽深浅（磨损程度）。 2、内齿不拉毛。 3、不翘曲变形。 4、有无烧蚀 用油元件的检查 新式离合器结构 新式离合器的工作原理 在新的离合器活塞设计中，加入一个静态的活塞，用一油封封住其外边缘。这个活塞在离合器的工作侧与回位侧（弹簧力）形成一个压力平衡腔。工作腔的离心力与平衡腔的离心力一样，两种离心力抵消活塞在弹簧力的作用下与离合器片分离，主动片和从动片之间就有足够的间隙，就不会产生不必要的摩擦。工作活塞从静态平衡活塞的油封滑过。注意没有内油封，因为只有离心力，所以不需内油封。 行星轮变速机构 档位传递路线 辛普森三档传递路线 换档执行元件工作表 一档传动路线 二档传动路线 三档传动路线( 直接档) 超速档传动路线 倒档传动路线 A540E(辛普森)档位传递路线 串联式执行元件作用及各档传递（41TE） 41TE执行元件作用及各档传递 D1 D2 D3 D4 R档 AL4档位传递路线分析 ravigneaux（拉维那）四档传递路线 01M、01N 齿轮变速机构简图 1档：C1工作驱动小太阳轮，单向离合器F单向固定行星架，齿圈输出形成一档。 2档：C1工作驱动小太阳轮，2、4档制动器B2工作固定大太阳轮。 3档：C1工作驱动小太阳轮，C3驱动行星架形成1：1传动 4档: C3工作驱动行星架,B2工作固定大太阳轮,齿圈输出形成超速档. 制动1档 R档: C2离合器工作驱动大太阳轮,B1