三_区间信号自动控制研讨.ppt

* 7.4 通用式机车信号 * 7.5.1 站内电码化的作用和分类 定义： “站内电码化”就是由车站站内轨道电路转发或叠加机车信号信息技术的总称 。 7.5 站内电码化 * 作用：由于站内轨道电路多为工频交流轨道电路，使得 机车信号在站内不能复示运行前方信号机的显示，为保持机车信号显示的连续性，就必须对站内轨道电路实行电码化，即使站内轨道电路根据相应的条件，在适当的时机，转发或叠加发送机车信号信息。 分类：分为切换方式和叠加方式两种。 切换方式又包括：固定切换和脉动切换； 叠加方式主要有叠加和逐段叠加预发码等方式。 7.5 站内电码化 * 主要技术条件 电码化范围： 经道岔直向的接车进路，为该进路中的所有区段; 经道岔直向的发车进路中的所有轨道电路区段; 经道岔侧向的接车进路中的股道区段，应实施电码化。 7.5 站内电码化 * 电码化电路必须满足“故障—安全”原则， 在最不利条件下，入口电流应满足机车信号的工作需要。 已发码的区段，当区段空闲后，轨道电路应能自动恢复到调整状态。 列车冒进信号时，其占用的所有咽喉区段不应发码。 有效电码中断的最长时间，应不大于机车信号允许中断的最长时间。 7.5 站内电码化 * 作业：1.什么是闭塞?实现闭塞又几种方法?2.人工闭塞和半自动闭塞有那些区别?3.移动闭塞与自动闭塞相比有那些区别?4.什么是二、三和四显示自动闭塞?5.在什么运行情况下应用四显示自动闭塞?6.如何确定列车最小间隔时间? 谢谢！ * * 4.5 ZPW-2000A型无绝缘轨道电路 站内电码化（锁频）： 25.7Hz低频信息，车压上后发2秒钟。 接车： 经道岔侧向接车： 机车信号接收到并显示UU信息。 接收任意“－1”载频下的，调制低频为25.7Hz信号。 进入股道后收到“－1”载频后，则收且仅收该载频信息。 发车： 经道岔侧向发车： 机车信号接收到并显示UU信息。 接收任意“－2”载频下的，调制低频为25.7Hz信号。 接收该方向的所有载频信息。 * 4.5 ZPW-2000A型无绝缘轨道电路 五 继电半自动闭塞系统 * 5.1 概述 单线继电半自动闭塞系统构成及基本要求 定义：人工办理闭塞手续，列车凭信号显示发车，出站信号机自动关闭。 发展：58型-60型- 64型。64型分64D型用于单线；64F型用于复线和64Y型用于单线带预办，即：发车站发出的列车进入区间后，接车站即可向发车站请求预办发车手续，当列车进站后，接车站列车即可发出，从而节约时间、提高运输效率。 * 构成： 两站各有一台闭塞机，用闭塞线连接，同时为检测列车出发和到达，进站信号机内方设一段短小轨道电路，长约25m。 甲站 乙站 DG DG 甲站闭塞机 乙站闭塞机 5.1 概述 * 基本要求： 检查区间状态：在区间空闲，接车站同意接车、并取消接车站发车权的情况下，才能开放出站信号机。 列车发出后，出站信号机自动关闭，在再次办理手续之前，出站信号机不得开放。 列车到达接车站，由车站值班员检查列车完整性，关闭进站信号机，解除闭塞。 闭塞系统设计符合故障-安全原则。 5.1 概述 * 64D型继电半自动闭塞办理手续及传递信息 办理手续： 正常办理 发车站向接车站请求发车。 接车站同意接车。 发车站在得到接车站同意后，闭塞机开通，区间闭塞，发车站出站信号机开放，列车出发占用区间，出站信号机自动关闭，并通知接车站列车已出发。 接车站开放进站信号机，列车进入接车站。 接车站确认列车完整到达，解除闭塞，双方闭塞机复原。 5.1 概述 * 取消闭塞： 在下列情况下，经双方同意，由发车站解除闭塞，使双方闭塞机复原。 发车站请求发车后，接车站同意前。 发车站请求发车，接车站同意后，发车站出站信号机开放前。 事故复原： 在下列情况下，经双方同意，发生事故的一方，打开铅封，办理事故复原。 闭塞机电源断电，需要重新恢复，或轨道电路等设备故障，引起闭塞机不能正常复原。 发车站开放信号后，由于运行情况变更停止发车或特殊运营情况。 5.1 概述 六 道口防护 * 6.1 概述 定义与分类 铁路与公路平面交叉之处称谓道口。 道口分为有人看守道口和无人看守道口两种 。 分类： 道口自动通知设备——将列车接近道口的情况自动通知道口值班人员及公路上的车辆和行人。 道口自动信号——当列车接近道口时，自动向公路方向显示停止通行的信号。 道口遮断信号——当道口发生危及行车安全情况时，用以向列车发出停车指示的信号。 手动或自动的道口栏木—阻止车辆和行人通过道口。 * 6.1 概述 * 6.1 概述 * 当列车接近道口时，道口防护设备开始动作 时刻的列车所处地点至道口间的线路区段称为道口接近区段。