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乘用车柴油机研发进展 屈 伟 2015年10月22日 乘用车柴油机研发进展 目 录 一 三 长城汽车简介 总结 二 一、长城汽车简介 长城汽车股份有限公司是一家A+H股上市企业，具备整车、发动机、变速器等核心零部件研发生产能力 1/30 一、长城汽车简介 长城汽车经营稳健，连续10余年创造高增长和高盈利的业绩 今年1-6月份营业额达到371.15亿元，净利润47.17亿元 2015年1-9月份实现销量58.66万辆，同比增15.37% 2/30 一、长城汽车简介 动力研究院隶属于长城汽车股份有限公司，承担发动机新品研发 动研现有员工1000余人，业务包括整机、零部件开发，供应商开发和管理，样机装配、试验、标定，整机搭载整车等 开发的 4G15、 4G15T、4C20、4D20、4D20D等产品已批量投放市场 3/30 一、长城汽车简介 发动机自主开发能力 基于PRO-E设计平台的Top-Down模块协同设计 完全的3D/2D数字化设计 整车匹配分析 发动机性能分析 CFD分析 标定优化仿真 零部件结构分析 4/30 一、长城汽车简介 发动机自主开发能力 完备的NVH开发流程-设定目标、目标分解、设计、仿真、试验、验证等环节 建立70余款样机的标杆数据库，指导整机、系统及零部件设计 5/30 一、长城汽车简介 零部件单体试验 整机性能开发、标定 排放测试 整机可靠性试验 燃烧系统开发 NVH测试、验证 benchmark数据采集 发动机自主开发能力 6/30 二、乘用车柴油机研发进展 排量(L) 缸数 最大净功率(kw/rpm) 最大净扭矩(Nm) 1.5 4 85/3600 285/（1500-2500） 2.0 4 版本A 110/4000 310/（1800-2800） 版本B 120/4000 350/（1600-2800） 版本C 140/4000 420/（1400-2400） 3.0 6 210/4000 650/（1400-2400） 7/30 二、乘用车柴油机研发进展 型号 1.5L 2.0L 3.0L 发动机类型 直列四缸 直列四缸 直列六缸 排量 1.498 1.996 2.994 缸径×行程 79×76.4 83.1×92 83.1×92 缸心距 88 96 92 压缩比 16.2 16.7 16.2 排放水平 国五 国四、国五 国五 主要技术参数 主要技术参数 8/30 二、乘用车柴油机研发进展 2.0L B版本柴油机万有特性 9/30 二、乘用车柴油机研发进展 排放技术路线 NOx （mg/km） NOx+HC （mg/km） CO （mg/km） PN （Nb/km） 欧五限值 180 230 500 6×1011 版本A 140.4 161 101 1.56×1011 版本B 136.8 154.1 95 1.32×1011 版本C 131.4 156.4 160 0.72×1011 针对国四排放标准，后处理采用DOC 针对国五排放标准，后处理采用DOC+DPF 10/30 二、乘用车柴油机研发进展 排放技术路线 针对国六排放标准，对LTC低温燃烧技术进行了研究 采用高低压EGR，并对喷射策略进行优化，降低了缸内NOx、Soot的产生，实验室数据表明无需NOx后处理即可满足欧六排放标准要求 目前在欧五排放基础上，NOx降低55%，Soot、油耗与欧五水平基本一致 11/30 排放 FUEL NO x CO HC PM 备 注 柴油机 L/100km mg/km mg/km mg/km mg/km 欧五限值 —— 180 500 50 4.5 欧六限值 —— 80 500 90 4.5 1.5L欧5 +车型1 6.76 151 240.3 —— 2.36 DOC/DPF处理效率按照90%计算 LTC +车型1 6.76 61.8 222.5 32.5 1.73 二、乘用车柴油机研发进展 2.0L柴油机形成了不同动力和满足不同排放标准的产品系列 配 置 A+车型1 B+车型2 C+车型3 C+车型4 整备质量 1715 1825 2295 2395 法规限值（L/km） 8.5 8.9 11.2 11.2 实际油耗（L/km） 6.7 6.8 8.14-计算值 8.61-计算值 排量L 功率 版本 2.0 110kW A 120kW B 140kW C 12/30 二、乘用车柴油机研发进展 2.0L系列柴油机外观图片 A/B版本 C版本 13/30 二、乘用车柴油机研发进展 2.0L系列柴油机标杆对比 14/30 二、乘用车柴油机研发进展 2.0L系列柴油机零部件 15/