(GIS)第六章 地理信息系统的应用模型.ppt

出行分布包括出行方向、出行数量以及出行工具的空间分配。以下主要考虑以居民区为出发点的出行分布情况。 设 为从i居民区到j出行目的地用k种交通工具的交通量。则一般的出行分布预测模型为： 式中：Ai为与i居住区有关的比例因子； Bj为与j居住区有关的比例因子； Oi为与i居住区的总出行量； Dj为与j区域的吸引力测度； 为i与j区域间的离散性测定； 二、出行分布预测模型 交通量在交通网络中的最优分配，对于客流，往往采用最短路径算法，以出行距离最小为原则，求出各居住小区到各出行目的地的出行量。对于货流，一般采用线性规划中的运输模型。 三、交通量最优分配规划 （一）平衡运输模型与不平衡运输模型 以Xij表示待求的从地点i到j的最佳运输量并由模型求解得出。Dj表示地点货物可供数量或生产量，Cij表示从i地运到j地的单位产品运输成本。给出以下约束： 生产量约束： 消费量约束： 目标函数，总运费最省： 由于假定生产量严格等于消费量，称为平衡运输模型。 如果 即要求全部消费量小于生产量；全部生产量大于消费量，称为不平衡模型。 （二）交通量分配模型 是以引力模型为基础的分配模型，建模时需要考虑以下因素： 道路功能的合理划分 交通流对速度的要求 道路使用的经济性 对交叉道路流量的限制 城市综合交通规划分析，是以交通工程理论为依据，进行现状交通调查数据的统计分析和远期交通流的模拟预测，为确定城市用地布局和优选规划路网提供定量的决策依据。 第七节 地球科学模拟模型 一、一般介绍 地球科学模拟模型是应用计算机、数字模拟技术及综合分析方法来模拟地理过程或现象，如气候变迁，沙漠化过程、土地退化过程、湖泊沼泽化、河道冲淤、沙嘴发育，以及土壤侵蚀等，使受多个因素共同影响，且需要经过若干年才能完成的地理过程，采用计算机模拟模型，只需几分钟就能得出类似的结果，为资源开发、国土整治、水土保持、工程论证等提供依据。 二、应用实例——土壤侵蚀的模拟模型 基本步骤： 确定土壤侵蚀的数值分析模型，根据模型确定影响土壤侵蚀的因子，这些因子必须能够反映不同的土壤性质，不同的坡面形态，以及不同的植被条件等； 选择格网尺寸，建立各个影响因子的栅格数据文件； 将多种信息加以复合，确定研究地区土壤侵蚀量的各种不同等级，为制定区域的水土保持规划提供依据。 （一）确定土壤侵蚀的数值分析模型 土壤侵蚀（soil erusion）指土壤受风力、降水、耕作等外力作用而耗损的现象。土壤侵蚀的数值分析模型随具体区域而不同，美国普渡大学曾根据30余个观测站的数以万计的资料，用电子计算机加以分析，得出下列通用的土壤流失方程。 　　　　　　　　　　　　 式中：A为土壤流失量， ; R为降雨侵蚀力;K为土壤可蚀性;L为坡长;S为坡度;C为植被覆盖度；P为土壤侵蚀控制措施。 （二）设计土壤侵蚀数据处理流程 根据模型确定的土壤侵蚀因子，研究各个因子的计算或提取所根据的数据源和方法，数据组织和编码方式，然后拟定具体的数据处理流程。 （三）土壤侵蚀图的输出 根据计算土壤侵蚀贡献的公式，将各网格的土壤侵蚀量换算为土壤侵蚀贡献量。流域内各网格土壤侵蚀贡献量之和等于流域年均产沙量，并应等于流域出口断面实测的年均输沙量。 在求取流域年均产沙量前，首先要提取流域边界，然后将流域边界文件与土壤侵蚀量的栅格数据文件进行叠合，结果流域边界外的栅格值均为零，流域内的栅格值被保留，这样计算流域产沙量时不再受流域外数值的影响，最后将栅格的土壤侵蚀贡献量，按照拟定的分级方法，并且不同等级的贡献量以不同色调的符号表示。 如果根据试验区的土地利用方式、土层厚度、土壤性质和降水特点，确定区域的土壤流失容许量，例如设T=0.8kg·(m2·a) ，则根据区域的年平均土壤侵蚀量减去土壤侵蚀容许量，结果大于零的栅格，表示其土壤侵蚀已超过容许限度，便得到土壤侵蚀超限区域分布图。 作业： 绘制实验五中的B、C实验操作流程和算子。 GIS专业基础课 * * ≤ * * * 三、应用实例——江苏省镇江市土地定级信息系统 第三节 适宜性分析模型 适宜性分析是指土地针对某种特定开发活动的分析，这些开发活动包括农业应用、城市化选址、作物类型布局、道路选址、选择重新造林的最适宜的土地等。 因此，建立适宜性分析模型，首先确定具体的开发活动，其次选择其影响因子，然后评价某一地域的各个因子对这种开发活动的适宜程度，以作为土地利用规划决策的依据。 设有某项评价目标或开发活动T，该T对应一组影响因素X1,X2,…,Xm；每个因素对应一组参评因子x1,x2,