汽车维修工高级培训-自动变速器研讨.pptVIP

自动变速器技术 一、自动变速器回顾 二、辛普森结构自动变速器原理与装配 三、拉维纳结构自动变速器技术原理与装配 自动变速器回顾 优点 操纵轻便并提高行车安全性。 大大提高发动机和传动系的使用寿命。 提高汽车通过性。 具有良好的自动适应性。 减轻空气污染。 缺点 结构较复杂、成本高。 传动效率低。 使用要求规范高、维修技术要求高。 自动变速器回顾 自动变速器的结构按功能不同，大致可分为： 负责传递引擎动力的扭力转换器---变矩器 负责档位切换的电磁阀体与液压阀体---控制系统 负责变速的齿轮机构---变速系统 负责冷却与润滑装置---附属装置 自动变速器回顾 平行轴式自动变速器 辛普森行星齿轮结构自动变速器 拉维纳行星齿轮结构自动变速器 无极变速器 DSG双离合器自动变速器 齿圈固定，太阳轮主动，行星架被动。　　 直接传动 自由转动 行星齿轮变速器中的所有齿轮都处于常啮合状态，挡位变换通过对行星齿轮机构的基本元件进行约束(即固定或连接某些基本元件)来实现。对这些基本元件实施约束的机构，就是行星齿轮变速器的换挡执行机构。 执行机构主要由离合器、制动器和单向离合器三种执行元件组成。 作用：将行星齿轮机构中某一元件与主动件部分连接（连接作用）；将行星齿轮机构中任意两个元件连锁为一体，成为刚性整体，直接传动（连锁作用）。 带式制动器 辛普森式行星齿轮机构特点: 二排行星齿轮机构，太阳轮共用，前架后圈相连。 辛普森式行星齿轮机构特点： 二排行星齿轮机构，太阳轮共用，前架后圈相连。 拉维纳式行星齿轮机构特点： 二个太阳轮，二排行星齿轮，齿圈共用。 第五节 各档位传动路线分析 动力传动路线： 输入轴（顺）— 超速行星架（顺）—C0、F0工作（超速排锁止，直接档）— 超速排齿圈（顺）—中间轴（顺） — C1接合—前齿圈（顺）—B2、F1共同作用—太阳轮固定—前行星架（顺）—输出轴。如下图： （二）D位2档（C0 F0 C1 B2 F1） 本作品采用知识共享署名-非商业性使用 2.5 中国大陆许可协议进行许可。 专业交流 模板超市 设计服务 NordriDesign中国专业PowerPoint媒体设计与开发 本作品的提供是以适用知识共享组织的公共许可（ 简称“CCPL” 或 “许可”） 条款为前提的。本作品受著作权法以及其他相关法律的保护。对本作品的使用不得超越本许可授权的范围。 如您行使本许可授予的使用本作品的权利，就表明您接受并同意遵守本许可的条款。在您接受这些条款和规定的前提下，许可人授予您本许可所包括的权利。 查看全部… 汽车维修工高级培训 -自动变速器 （一）汽车应用自动变速器的优缺点 （二）自动变速器的组成 （三）自动变速器的类型1 目前应用最广的是液力自动变速器， 尤其是电子控制的液力机械自动变速器。 按操纵手柄位置分： P位：停车位 R位：倒挡位 N位：空挡位 D（D4）位：前进位 3（D3）位：高速发动机制动挡 2（S或闭锁挡位）位：中速发动机制动挡 L位（1位或闭锁挡位）：低速发动机制动挡 （四）自动变速器挡位介绍 自动变速器回顾 自动变速器回顾 （四）自动变速器挡位介绍 任务工单 1. 单排行星齿轮机构有什么特点；有多少种传动比方案？ 1-太阳轮；2-齿圈； 3-行星架；4-行星齿轮 n1+αn2-(1+α)n3=0 （三）单排行星齿轮机构的传动原理 第二节 变速器的传动机构 n1+αn2-(1+α)n3=0 特点： 传动比 i= n1/n3 = 1+α1 降速传动， 转向相同， 减速增扭。 其中：α=Z2/Z1＞1 另：Z3 = Z2+Z1 （假设Z2与Z1的齿数为48与24， 由i=n1/n3 = z1/z3 = 1+α1 推出Z3齿数为72 ） （三）单排行星齿轮机构的传动原理 第二节 变速器的传动机构 若三元件中的任两元件被连接在一起（转速相等）， 则第三元件必然与这两者以相同的转速、相同的方向转动。 行星齿轮间没有相对运动，作为一个整体运转， 传动比为1，汽车上常用此种组合方式组成直接档。 若所有元件均不受约束，则行星齿轮 机构失去传动作用。此种状态相当于空档。 直接档 空档 自由转动 无约束 8 1 任两个连成一体 7 —1/α 行星架 太阳轮 齿圈 6 1/（1+α） 齿圈 太阳轮 行星架 5 增速减扭 α/（1+α） 太阳轮 齿圈 行星架 4 —α 行星架 齿圈 太阳轮 3 （1+α）/α 太阳轮 行星架 齿圈 2 减速增扭 1+α 齿圈 行星架 太阳轮 1 备注 传动比 固定件 被动件 主动件 方案 （三）单排行