管道运煤.docVIP

1、固体物料如何通过管道运输？ 管道输煤是根据两相流理论（煤为固相、水为液相），通过试验研究确定出最合理的输送颗粒尺寸，按一定的浓度比同水混合配成煤浆，用高压泵将煤浆压入管道，使煤浆以介子均质和非均质之间的伪均质流的形式沿管线输送。在输送过程中要求压力损失小、管道摩损轻、运转过程稳定可靠，不仅运行时保证不发生沉淀堵塞现象，就是停止运行几天后再起动时也能保证畅通无阻。煤浆到终端经脱水与浓缩沉淀后供给电厂或其它用户。 现以黑迈沙输煤管道为例简单介绍管道输煤的工艺技术,因为作为当今正在运营的唯一输煤管道,其设计参数和运行经验已普遍为浆体管道设计所借鉴。 1 煤源和运输系统:煤源为黑迈沙露天煤矿,煤质为优质动力煤,含硫量小于0. 5 % ,热值27. 9MJPkg ;由载重150t 的自卸车运输至管道输煤的制浆厂。制浆厂距离煤矿约4 km。 2 煤浆制备系统:煤浆制备系统包括胶带输送机、缓冲仓、板式给煤机、笼式破碎机、棒磨机、浆体缓冲池、安全检查筛等设备。汽车运输进厂的煤用给煤机和胶带输送机送入高架钢结构缓冲仓,再用板式给煤机给入笼式破碎机 入料粒度0- 50 mm ,出料粒度0 - 6 mm ,出料进入棒磨机加入煤浆浓度为51 %的水进行研磨成浆,而后流入浆体缓冲池,用渣浆泵送到储浆罐顶部的分浆器内,再进入安全检查筛。筛上物返回棒磨机二次研磨,筛下物进入浆体储存罐,稀释到合格的浓度后用喂浆泵送到一号转运站的主输泵吸入端,经加压后送入管道。 3 管线和泵站:管道内浆体浓度为49 % ,浆体密度为1. 16 tPm3 。管道采用变径D305 - D445 mm ,变壁厚5. 5 - 18. 9 mm 直缝卷焊钢管,管道直埋于冻土层以下,处于恒温状态以利于保持流体特性的稳定。管道在埋设前表面涂沥青或包防腐布处理。管道在铺设时坡度应小于16 % 约9° 防止停泵时固体颗粒沉淀后滑向管道的低凹处造成堵管。黑迈沙管道共设有4 座泵站,由于地形的原因,泵站按不等距分布。泵站中的关键设备为高压大流量的双缸双向作用活塞泵;此外,每座泵站还设有蓄水池、事故储浆池、阴极保护站、微波通讯站、缓蚀剂投放设施、轴封及轴冷却水的循环冷却设备。为了保障管道与泵输的安全运行,黑迈沙管道在长期运行中积累了如下经验:制定了一套完整的管理程序,包括启动、停运程序和操作手册,设备易损件的检查及延长其寿命的措施,并将整个管道纳入了计算机控制系统。对管道局部磨蚀较严重的地段,用气塞内涂法在管道内壁涂以环氧树脂,以延长服务年限;为观察管道的磨蚀情况,全线设了80 个检测点,并在泵站的进出口弯头上用γ射线进行探伤。 管道运行过程中出现的堵管问题主要是煤的粒度组成不合理造成的,当0. 044 mm粒级的比例占20 %左右就再未出现过堵管,这是黑迈沙管道的一条重要经验。 4 脱水系统:脱水系统采用沉降过滤式离心脱水机一次脱水工艺。煤浆由管道进入储浆罐,用泵压入间接式煤浆预热器,预热所需的热源取自电厂废热。煤浆预热到82 ℃后输入沉降过滤式离心脱水机内脱水,脱水机的产品为滤饼 滤饼水分小于25 % ,内在水分为12 % ,滤饼进入球蘑机研磨到规定粒度后喷入锅炉的燃烧系统。离心机的滤液排至高效浓缩池,加入助滤剂和絮凝剂进行浓缩处理,使其溢流液浓度下降到较底水平经深度处理后供电厂处理。浓缩池底流煤浆用泵和特制的喷嘴喷入锅炉燃烧。 2、国内外煤炭运输的发展状况及未来前景 2.1我国各种运输方式承担的煤炭运输现状 2.1.1铁路煤炭运输：我国能源结构以煤炭为主,铁路是煤炭运输的主要运输方式。铁路能力特别是大通道 包括煤炭外运通道 能力长期紧张,曾在很大程度上抑制了煤炭的生产和消费,“以运定产”、“以运定销”现象曾经相当严重。随着近几年煤炭产品连续呈买方市场状态,铁路煤炭运量受煤炭市场的需求变化也呈现大起大落的局面。铁路煤炭运输总量产生巨大波动,原因是由国家经济发展众多行业部门对煤炭需求降低,但由于目前全国新增煤炭产量的绝大部分都用于发电,可以说,电煤市场需求变动是导致铁路煤炭运量上下波动的根本因素。 2.1.2水路煤炭运输现状：1997 年煤炭市场资源市场供大于求,装卸港口存煤居高不下,煤炭运力损失严重。目前交通部加强了宏观调控,基本缓解了煤炭运输矛盾。1997 年交通部直属航运企业煤炭运量完成85. 73 Mt ,其中国内运量完成66. 23 Mt ;海、江、河港口煤炭发送 142. 11 Mt ,其中外贸出口发运30. 63 Mt ,北方五港发运30. 27 Mt 。 2.1.3公路运输：公路网分布广,汽车运输机动灵活,中转环节少,可以实现“门到门”运输,但其单车运量较小,单位运量能耗和成本较高,所以公路主要承担能源基地内部煤炭运输,或铁路、港口煤炭集疏运输。随着各地区公路网