高安全三元材料车用力锂离子蓄电池的性能.docVIP

高安全三元材料车用动力锂离子蓄电池的性能 来源:《汽车与配件》 采用三元材料Li(Ni1/3Co1/3Mn1/3)O2为正极活性物质，人造石墨与硬碳为负极材料制成26Ah的锂离子单体电池，试验表明，单体电池的安全性能完全满足QC/T-743标准的要求。充放电性能测试表明，制备的三元材料车用动力蓄电池，具有较宽的使用温度范围和较长的循环寿命，且具有快充能力。 目前动力蓄电池主要是锰系、磷酸铁锂和三元系蓄电池为主。磷酸铁锂动力蓄电池在功率、安全性等方面具有优异的特性，随着研究的深入，磷酸铁锂离子蓄电池整体技术取得了较大进步，加快了电动车的发展进程，但由于其材料制备和蓄电池生产工艺等技术还不够成熟，有很多难题需要进一步克服，在蓄电池的一致性方面和需求差距较大，虽然单体电池性能优异，但成组性能应用问题突出，动力蓄电池包能量密度、功率密度等参数达不到单体电池设计水平，使用寿命较单体电池缩短几倍甚至几十倍，导致系统维护和使用成本增加，能量密度和一致性的难题是制约磷酸铁锂锂离子蓄电池在电动车应用的瓶颈。锰酸锂锂离子动力蓄电池性价比突出，经过近几年的研发和改进，其高温性能也得到较大改进和提高，但其能量密度与电动车的需求存在较大差距，是限制其在电动车上应用的瓶颈。因此，能量密度是影响锂离子蓄电池进一步在电动车和3C市场上应用的关键。而以三元材料体系为主的动力蓄电池，兼具锰酸锂、钴酸锂(LiCoO2)、镍酸锂(LiNiO2)特点，在能量密度、功率密度、温度特性等方面具有较大优势，国内外学者对其进行了大量研究，三元材料蓄电池在小型电子、电器等3C市场已获得大量实际应用，且其应用市场在持续快速增长，但由于其安全性问题，在电动车应用开发方面相对滞后。为了提高三元材料动力蓄电池的安全性，人们分别从三元材料的正极、负极和电解液方面深入研究。正极以离子掺杂和表面包覆为主，掺杂和表面包覆可改善活性材料粒子的分散性、热稳定性，提高粒子表面活性，使粒子具有新的物理、化学、机械性能等，是改善锂离子蓄电池正极材料性能的重要手段。负极以石墨化碳、软碳、硬碳、Si/C掺杂和纳米化碳管等研究较多，并取得了较大进展，通过改良碳的表面性质、形貌及粒度分布，改变碳的取向性和兼容性，提高蓄电池的安全性和倍率性能，并提高蓄电池的使用寿命。锂离子蓄电池电解液材料研究主要集中在新型溶剂、离子液体、添加剂、新型锂盐等方面，与新型正、负极材料相匹配，从而使锂离子蓄电池更安全，具有更高的功率、更大的容量，最终安全方便地应用于电动车、储能、航天以及更广泛的领域，在解决锂离子动力蓄电池的安全性和环境适应性方面取得较大进展。 由于电动车能量空间设计有限和行驶工况复杂，对蓄电池的能量密度、功率密度和温度特性等具有较高的要求，而三元材料动力蓄电池在能量密度、功率密度和温度特性的优势使其在电动车应用上具有广阔前景。现有三元材料动力蓄电池在能量密度、功率密度和温度特性方面具有很大的提升空间，是未来车用动力蓄电池的替代产品，具有较好的开发和应用价值。 我们在已经开发出车用三元材料动力蓄电池的基础上，从以下四个方面开发三元材料动力蓄电池： 1.通过使用正极材料包覆工艺，改善蓄电池的安全性能； 2.通过使用具有宽广工作温度范围高功率纳米负极材料，提高蓄电池的功率和温度性能； 3.通过使用三元材料动力蓄电池用新型电解液，提高蓄电池的温度使用范围和自身安全性； 4.研制和开发三元材料粉体处理工艺，提高蓄电池的一致性。 本文主要介绍基于高安全性能三元正极材料Li(Ni1/3Co1/3Mn1/3)O2的26Ah动力锂离子蓄电池的制备及其充放电特性，以期能够满足电动车市场的需求。 实验方法 1.单体电池制作 将聚偏氟乙烯(PVDF)粘结剂溶于N-甲基吡咯烷酮(NMP)中，然后加入Li(Ni1/3Co1/3Mn1/3)O2(日本产)和导电剂充分混合后均匀涂布在铝箔上，再烘干碾压，制成正极极片，其中Li(Ni1/3Co1/3Mn1/3)O2：导电剂：PVDF为90∶5∶5wt%。负极极片的制作方法同正极，采用加入纳米人造石墨及硬碳的混合材料作为负极活性物质。 按负极容量:正极容量=1∶1.1，以Celgard2500为隔膜，加入功能性电解液为1M的L LiPF6(EC∶DMC∶DEC=1∶1∶1vol%)为电解液制成额定容量为26Ah的叠片软包装型锂离子电池。 2.单体电池测试 安全性能检测工作在国家轿车质量监督检验中心进行，主要测试依据为QC/T-743。检测项目为充放电特性、倍率性能检测、温度性能检测、储存性能测试、循环性能测试以及安全性检测。 实验结果与讨论 1.单体电池容量与内阻 图