002保留故障的办和审批程序.docxVIP

故障保留的办理和审批程序目的规范故障保留的办理和审批流程，合理生成故障保留单。相关文件《维修工程管理手册》HO-4205-13保留故障和缺陷适用范围飞机维修处MCC定义保留故障：航空器在飞行后和/或维修检查中发现的故障、缺陷，因工具设备、器材短缺或停场时间不足等原因，不能在起飞前排除的故障项目。规定无程序保留单办理原则保留故障应当以按照飞机持续适航文件确认飞机故障/缺陷或故障/缺陷件为前提，对于没有确定故障/缺陷或故障/缺陷件的飞机不得投入运行。保留故障一般应当以飞机最低设备清单（MEL）和构型缺损清单（CDL）为依据。如不能在MEL和CDL找到明确依据，对于明显影响飞机的适航性和飞行安全的故障/缺陷则不能保留。对于以MEL和CDL为依据的保留故障，其修复期限应当符合MEL和CDL的规定。对于以MEL和CDL为依据的保留故障，在投入运行前应当完成其规定的维修（M）任务并在飞行记录本中明确记录，在运行中应当遵守其规定的操作（O）和运行限制；对于不是以MEL和CDL为依据的保留故障，也应当视情对影响使用的项目进行必要的使用限制。保留故障办理前，维修技术员必须按照MEL和CDL的规定对不工作、禁止或限制使用的设备以明显的标志挂牌警告，确认这些标志挂牌不影响飞行机组的正常操作。对于按照MEL和CDL的规定可以保留，但会造成飞行机组不适当的工作负荷的保留故障，应当在航空器投入运行前将保留故障修复至适当的数量。不允许将已知或怀疑的故障件将已经故障保留的已知或怀疑故障件通过串件至其他飞机再次进行故障保留。保留单的办理过程办理前的注意事项当工作者发现飞机存在故障或缺陷时，需要首先确定该故障或缺陷是否能够当场解决。如该故障与缺陷不能利用各种现有资源当场解决，需要检查该问题是否能够根据MEL放行，或是否在CDL、MM、厂家提供的标准范围之内，如没有放行依据或超标，则不能够进行保留。保留单的生成要有服务角度的考虑，当头等舱、前厕所或其它服务设备有故障或缺陷时，需要注意能否通过串件的方式来保障头等舱、前厕所、前厨房等重要区域的服务质量，尽量满足旅客舒适性。在基地以外的航站发生保留故障的情况时，放行人员可以在技术记录本（TLB）进行临时保留故障，在飞机返回基地时进行故障的最终排除或最迟不超过24小时完成保留故障控制单。如果在基地航前/过站/航后发生保留故障的情况时，放行人员必须办理DD单，并在TLB上记录，MCC负责该DD的控制。保留故障的故障保留办理人员应为放行人员，在办理故障保留前，需要首先到驾驶舱保留单登记页中核实该故障或缺陷是否已经被保留。放行人员在决定办理保留前，与MCC，当日的值班经理一起确认该故障或缺陷是否还能通过以下几个方面进行解决：金工修复从待修的组件上串小部件视情从停场的飞机上串件保留单的办理故障保留单采用网上电子化办理，如果因网络问题无法完成网上办理时，可以采用纸质故障保留单，故障保留办理人员填写故障保留单中“飞机号”，“ATA章节”，“航站”，“日期”几项内容。故障保留办理人员在故障保留单中“故障或缺陷描述”一栏填写故障或缺陷内容，故障描述要具体，指明是什么故障现象，并描述所采用的判断方法，判断结果。对于缺陷要列出必要的尺寸和位置数据。故障保留办理人员要明确该故障或缺陷的保留原因，并在故障保留单中“保留原因”栏内填写。保留原因有LS、SP、OI、SG四种：LS（Loss of Spare）：无料。SP（Special Preparation）：需要进行特殊准备，包括需要故障排除解决方案；需要特殊工具设备或条件；需要特殊的技术工作，如补漆、缝补、加工。OI（Observation Item）：故障需要在一定条件下做观察，根据结果再做相应处理。SG（Short of Ground）：故障原因已明确，因停场时间不够进行保留。在办理LS项目保留时，一定要确认该件号的正确性并填写所需数量，并在“件号来源”栏内注明件号的来源，IPC、CMM、OHM章节号，或者国产代用品件号清单的项目号，并填写无料单号对于纸质手写保留单，当件号数目过多，在保留单上填写不下时，需要将全部件号按名称、件号、数量、来源几项格式填写在“保留故障单”（参见附录5.2）上，并附在保留单原页后。还要附上该件号的无料单。在办理SP保留时，一定要在对应栏中注明需要何种具体的支援。如果需要特殊工具、设备，要在所需工具设备栏填写工具设备的名称、件号，当需要技术服务工程师给出修复方案时，故障保留办理人员必须填写《支援申请单》交给MCC。办理OI保留时，要在“重复检查间隔”栏填写检查间隔，并一定要在“保留原因OI”栏中填写检查间隔和检查标准。并在“关闭条件”中填写该保留的关闭条件。故障保留办理人员查找相关的MEL、CDL、MM、TA、SRM、厂家通告，确定该故障或缺陷的放行依据和标准