冬期施工技术交底教程方案.pptVIP

受冻机理 1.混凝土在凝固之前早期受冻 新拌混凝土受冻后体积膨胀，此时水泥未发生水化反应，凝固过程中断 温度回升后，冰融化为水，水泥的水化反应继续进行，混凝土逐渐凝固 冰融化成水后体积缩小，留下的大量空隙使混凝土强度降低 2 .混凝土已部分凝固，未达到足够强度（临界强度）时受冻 此时水泥未充分水化，混凝土强度不足 水凝结成冰产生体积膨胀，导致混凝土最终强度损失巨大 混凝土受冻时的龄期越短，所达到的强度越低，抵抗膨胀的能力越小，抗冻胀的能力越差 硅酸盐水泥的水化分为四个阶段，初始期、诱导期、加速期和稳定期 水泥的水化反应是一个放热反应过程 在低温条件下，硅酸盐水泥及其组成矿物的水化机理与常温相比并无明显差别，但反应速率会大大降低 未冻水被压迫的无路可走，在毛细孔内产生越来越大的压力 如将体内存在气孔，未冻水有路可走，可使产生的压力大大降低 铁标中要求，混凝土强度在达到设计强度的40%前，严禁受冻 谢 谢 大 家 新建天津至保定铁路JBJL-5标段 冬季施工技术交底 目 录 一、编制的目的及依据 二、冬季施工概况 三、冬季施工主要技术要求 四、常见问题及预防措施 五、监理冬季施工控制要点 六、早期冻胀实例 编制依据 1、《铁路混凝土工程施工技术指南》（2012）241号 2、《铁路混凝土工程施工验收标准》（2012）241号 3、《津保桥涵工程监理实施细则》 4、《津保路基工程监理实施细则》 5、《JBSG-5标段冬季施工方案》 6、《客运专线预应力混凝土预制梁技术条件》铁科技函[2004]120号 7、《高速铁路桥涵工程施工技术指南》（2012）241号 8、《建筑工程冬季施工规程》JGJ104—2011 二、冬季施工概况 根据津保铁路五标施工进展情况，目前已经进入冬期施工,现场主要施工点有：DK114+126.67框架桥、北张庄跨雄德公路特大桥部分桩基、承台、墩身；刘庄跨京珠高速公路特大桥部分承台、墩身，3#拌和站4#拌和站新盖房分洪道特大桥部分桩基、承台、墩身，新盖房分洪道特大桥垫石、1#拌和站徐水梁场架梁分部;冬期施工主要采取的措施为：原材料的全封闭或加热及地暖蒸汽加热、混凝土运输的保暖、拌合用水的蒸汽加热、钢模板预加热、钢筋加工的全封闭操作等措施保证。 冬季施工主要技术要求 1.一般规定 1.1当工地昼夜平均气温（最高和最低气温的平均值或当地时间6时、14时及21时室外平均气温）连续3天低于5度或最低气温低于-3度时，混凝土应按照冬期施工办理。 搭 设 暖 棚 浇 筑 混 凝 土 采 用 保 温 棚 措 施 养 护 1.2冬期施工期间，混凝土强度达到设计强度的40%之前不得受冻 1.3进入冬期施工前，应收集工地气象台（站）历年气象资料，设置工地气象观测点，建立观测制度，及时掌握气象变化情况；落实有关工程材料、防寒物质、能源和机具设备；编制冬期施工方案和技术措施，对有关人员进行技术交底或培训。 1.4混凝土与砌体工程冬期施工期间，应采取有效的防火、防滑等安全保证措施。 1.5冬期施工期间，当混凝土与环境之间的温差大于20度时，宜采用保温模板。 2.钢筋、模板工程 2.1钢筋冷弯温度不宜低于-20度，当温度低于-20度时，不得对HRB335、HRB400钢筋进行冷弯操作。 2.2钢筋的闪光对焊宜在室内进行，焊接时的环境气温不宜低于0度，环境气温低于-5℃时搭设暖棚升温；钢筋应提前运入车间，焊接完毕后的钢筋应待完全冷却后才能运往室外。 2.3冬期钢筋的闪光对焊宜采用预热-闪光焊或闪光-预热-闪光焊工艺；钢筋端面比较平整时，宜采用预热-闪光焊；端面不平整时，宜采用闪光-预热-闪光焊。 2.4钢筋的电弧焊时环境气温不得低于-10℃,并应有防雪、防风及保温措施，并应选用韧性较好的焊条；焊接后的接头严禁立即接触冰雪。 2.5钢筋的电弧焊接宜采取分层控温施焊；热轧钢筋焊接的层间温度宜控制在150~350度；应根据钢筋牌号、直径、接头形式和焊接位置选择焊条和焊接电流；焊接时应采取防止产生过热、烧伤、咬肉和裂缝等措施。 2.6模板、钢筋在灌注混凝土前通过蒸汽进行预热，保证灌注混凝土时界面温度在0℃以上。 2.7模板和保温层在混凝土达到要求强度并冷却到5°C后方可拆除；拆模时混凝土温度与环境温度差大于20°C时，拆模后的混凝土表面应及时覆盖，使其缓慢冷却。 3.混凝土工程 3.1冬期混凝土施工应专门进行配合比选定试验；混凝土宜选用较小的水胶比和较小的坍落度。 3.2冬期混凝土施工应定期检测水、外加剂及骨