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汽车传动系统 驱动桥 教学重点： 主减速器的功用和结构 差速器的差速原理与结构 本讲主要内容： 驱动桥的结构类型及组成 主减速器的功用和结构 半轴与桥壳结构 差速器的差速原理与结构 驱动桥的结构类型及组成 功用：将万向传动装置输入的动力经降速增扭后，改变传动方向，然后分配给左右驱动轮，使汽车行驶，且允许左右驱动轮以不同转速旋转。 组成： 桥壳—是主减速器、差速器等传动装置的安装基础，承重，且承力。 主减速器—降低转速、增加扭矩、改变扭矩的传递方向。 差速器—使两侧车轮不等速旋转，以适应不同路面。 半轴—将扭矩从差速器传至驱动桥和车轮。 驱动桥的类型 断开式驱动桥： 断开式驱动桥采用独立悬架，其主减速器固定在车架上，驱动桥壳制成分段并用铰链连接，半轴也分段并用万向节连接。驱动桥两端分别用悬架与车架(或车身)连接。这样，两侧的驱动轮及桥壳可以彼此独立地相对于车架上下跳动。 非断开式驱动桥： 即整体式驱动桥，采用非独立悬架。其驱动桥壳为一刚性的整体，驱动桥两端通过悬架与车架连接，左右半轴始终在一条直线上，即左右驱动轮不能相互独立地跳动。当某一侧车轮通过地面的凸出物或凹坑升高或下降时，整个驱动桥及车身都要随之发生倾斜，车身波动大。 一、主减速器 功用： 主减速器的功用是将输入的转矩增大、转速降低，并将动力传递的方向改变后(有些横向布置发动机的除外)传给差速器。