论发动机预先研究与号研制的根源关系.docVIP

论发动机预先研究与型号研制的根源关系.txt求而不得，舍而不能，得而不惜，这是人最大的悲哀。付出真心才能得到真心，却也可能伤得彻底。保持距离也就能保护自己，却也注定永远寂寞。论发动机预先研究与型号研制的根源关系 一、历史回顾 我国航空工业从50年代中期仿制苏联喷气战斗机成功，以后转入自行研制(指的是型号 发展)，但由于科研与生产的关系．预研和型号研制的关系问题，长期以来没有总结经验教训， 没有得到协调安排。 建国初期与其他行业一样，航空发动机研究和发展，受到极左思想影响极大，特别是受到 “大跃进”和“文革”期间的破坏与干扰，影响尤为严重。它使航空发动机的科研发展脱离了国 情，违背了科学规律，表现在对发动机型号研制的艰巨性和复杂性缺乏足够的认识，片面盲目 地追求高指标、高速度，忽视了科研工作对技术高度密集的航空发动机的进步和发展所产生的 推动作用。1978年全国科学大会以后，航空工业提出了“科研先行”的指导方针，对科研工作 的重要性的认识有所提高．开始对航空发动机的预先研究编制了计划，科研经费有了一定拨款 规定，但是，有关技术领导和技术管理人员，对预先研究的认识很不统一，有人认为型号设计就 是预先研究；能拿到手里，吃到嘴里并及时使用到生产中，才算是预先研究等，20多年来，预先 研究未能有计划分步骤地开展起来。 1983年在原航空工业部发动机管理局的倡议下，中国航空学会管理科学专业委员会委托 628所，组织厂、所、院校的专家、教授，讨论研究编写“航空发动机研究发展管理规定”，曾开过三次大型讨论会，经过多次讨论修改，于1985年此“规定”定稿报部，1988年三月航空工业 部正式颁发此“暂行规定”，要求各单位参照执行。1987年，原航空工业部科技委组织航空系 统有关单位的专家教授编写“2000年的中国航空工业发展战赂研究报告——第三分册，2000 年中国航空动力”，经过两年的讨论研究，于1988年9月定稿出版。对航空发动机的预先研究 都提出了战略决策性的意见。 从上述的“暂行规定”和“2000年中国航空工业发展战略研究报告”的第三分册，都针对航 空发动机研究和发展现律需要，结合我国30多年发动机研制经过的曲折道路，总结出一些带 科研规律性的经验，制定出今后航空发动机研究和发展的规定及发动机科研工作的战略方针。 在党的十一庙三中全会以后，随着改革升放政策的贯彻，很多技术领导对科研先行及预研工作 的重要性在认识上有所提高，航空发动机科研方面，近10年来在高性能推进系统的预研工作 上，做了大量的打基础上水平的工作。但是预先研究在新机型号研制，改进改型、技术引进等 工作中，尚未得到普通重视和深人了解，近十年来的型号研制中，仍然出现偏差，甚至有些仍在 走着五六十年代的研制老路。 值得回忆的首先是涡扇6发动机经过20多年的艰难曲折的研制道路，花费了1亿多元的 研制费．虽然已于1982年通过地面台架24小时的飞行前合格试验，终因研制周期拖得太长， 技术性能指标显得落后，飞机型号下马失去使用对象，而形成“停止投资，总结经验”的历史结 局。究其主要原因却是错综复杂，各方面的看法，众说纷坛。但有显而易见的认识是由于60 年代初，发动机行业中没有认真做好技术基础建设，缺少技术储备，在“左”的思潮影响下，急 于研制象涡扇6那样在当时继承技术太少，创新技术太多，性能指标较先进的大推力加力 式涡扇发动机，冒的风险很大，这是难以研制成功的主要原因之一，教训至为深刻。606所在 1987年开过涡扇6的技术总结会议，总结了不少经验教训。可惜的是在未重视预先研究上吃 丁大亏这条教训，并末被人们广泛记取。80年代初的型号研制中，不重视预先研究的阴影，依 然伴随着研制工作出现。 我国的航空工业是从仿制苏联机种起家，当然苏联只教会我们如何“仿”，并不教会我们 如何“研”，过去虽然有些技术人员曾想冲破这个“仿”字，自己走出“研”的路子，可是这个阻力却无法克服。航空发动机过去仿过苏联十多个型号，70年代中期买了英国罗罗公司的斯贝 Mk202的制造专利权。本应该吸取过去的历史教训，不能再走单纯仿制的道路，可是近几年 来在多次召开的购买斯贝专利的专题座谈会上，对买此专利责任问题，买专利的利弊问题，争 论不休。是否还应该研究—下，我国买了专利以后，不拨经费做消化、吃透的技术储备工作，而 是在仿制，考核试验尚未结束之前，就搞起航机陆用、舰用改进方案。80年代初经国家下达改 进仟务，着手搞起舰改、油田用型号。当时斯贝发动机整机各主要截面流程参数，几个主要部 件性能，除了英方提供的纸上资料以外，我们的消化吃透、试验工作一项也没有做过，到现在斯 贝的改进型号已经进行了八年多。这样不自觉地花费一千多万元的研制费，走50年代仿苏的 老路子，能创出奇迹