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中国公路物流现状及解决方法探讨 姚文通 （浙江传化物流基地有限公司，浙江 杭州 311215） 摘要 关键词 经济的快速发展带动了物流产业的持续增长。随着中国经济持续稳定的增长，在第十二个五年计划到来之时，物流业正迎来一个新的发展机遇。2008年，全国社会物流总额达89.9万亿元，比2000年增长4.2倍，年均增长23%；物流业实现增加值2.0万亿元，比2000年增长1.9倍，年均增长14%。但是我国物流业发展还处于初级阶段，物流基础设施较为落后，物流总费用占GDP比重仍达18.3%，高出发达国家1倍左右，全社会物流运行效率偏低，公路物流尤为突出。在这里，我们通过分析公路物流链三大主体的现状与面临的主要问题，探讨公路物流行业转型升级的途径和策略。 一、中国公路物流市场现状分析 运输作为物流的重要环节，包含水路、公路、铁路、航空、管道五大运输方式中国中小企业协会会长李子彬表示，截至年底，中国在工商部门注册的中小企业已达1023万户，此外，还有数量更多的个体工大约有50%的生产制造企业，有48%的商业企业返程汽车空驶率在3050%，车辆利用率不高。根据中国仓储协会调查，如图2所示，商贸企业80%以上选择自营物流或者是第二方物流，工业企业成品物流外包比例只占30%左右。企业自营物流使得企业资源得不到合理配置，企业物流成本无法降低，这也是物流成本占GDP比例居高不下的主要原因。 图1 国内生产、商贸企业选择3PL意愿比较图 资料来源：中国仓储协会，第五、六次中国物流市场供需状况调查报告 图2 工业企业、商贸企业外包比例 资料来源：中国仓储协会《第六次中国物流市场供需状况调查报告》 而即使在据已使用第三方物流服务企业，占3%，45%的生产企业需要4-10家物流物流企业规模小，服务能力弱，服务模式单一，无法独立的服务于工商企业，成为了工商企业物流外包难的一大原因，从而制约了工商企业竞争力的提升。 （二）公路物流服务供给主体——中小物流企业 国家交通部公布，2008年，全国道路货运企业达429万家，企业平均营运车辆只有1.7辆/户，中小物流企业占主体地位，企业规模普遍较小，但国内85.5%的物流业务由他们完成。 由于企业规模过小，其服务功能也较单一。据中国仓储协会调查分析，我国第三方物流企业服务多数仍停留在货运代理、仓储、库存管理、搬运和干线运输等方面，工商企业对包含多种物流服务的综合物流服务需求较高，如生产制造企业的第三方物流服务中，希望提供三种以上物流服务的企业需求比例高达73%。然而第三方物流企业只能提供5%左右的综合性、全过程、集成化的现代物流服务。 而且公司缺乏科学管理体系，信息化程度低，企业运营及管理效率相对低下。物流过程与之间的信息共享非常有限，信息传递不及时、不准确，提供的物流服务在及时性、准确性可靠性等方面都处于较低水平物流运营成本相对较高对客户需求反应迟钝，货损率、作业差错率偏高提供供应链整合管理与咨询服务等760.97万辆，普通营运载货车辆达到了720.18万辆。 传化基于多年平台操作经验以及针对社会车辆司机的持续性市场调研，了解到个体运输户配货渠道非常单一，通过在城市城乡结合处寻找物流企业集聚区来获得货源信息。由于市场的不规范与不稳定，其配货平均时间长达72小时。信息的不匹配也带来了公路运力“假过剩”，据交通部数据显示，中国车辆平均空载率高达40%。社会车辆运营成本也一直处于较高水平，运输个体户为了争夺货源，竞相压低运费，运输收入大大降低，不断挤压司机原本就微薄的运营利润。 为了节约开支，货车司机长时间在外工作，生活条件艰苦。根据2007年《中国卡车司机生存现状蓝皮书》报告，中国的卡车司机一年中有80％以上的时间行驶在路上驾驶时间每次集中在48小时之间，41.4%的重卡单次驾驶时间集中在912小时。出车期间，饮食不规律，就餐环境不好；住宿条件艰苦，47.4%的用户在车上睡觉，只有36.3%的用户到廉价旅馆休息，睡眠质量较差。?50％以上的人患有颈椎病和胃病；他们当中只有589％的人购买了保险近20多年来，我国公路基础设施建设发展迅速根据交通部规划，2010年，建成高速公路5-5.5万公里，基本贯通“7918”当中的“五射两纵七横”主干线。截至2009年底，全国公路总里程达386.08万公里，全国等级公路里程305.63万公里，高速公路6.51万公里,463个，虽然数量众多，但缺少统一规划，且管理落后，运营秩序混乱，无法真正成为中小物流企业发展的平台，同时也无法向货车司机提供多方位的服务，并且严重影响了全国公路运输枢纽的区域合理布局。 为了解决这个问题，国家发改委出台了“十一五”物流园区战略规划思路，国家标准化管理委员会2006年制定了《物流园区分类与基本要求》，在新近提出的《物流业调整和振兴规划》中