高压加热器疏水系统节能技术文档.docxVIP

三、高压加热器疏水系统节能技术    字体[大]  [中]  [小](一)某国产300MW机组高压加热器疏水系统的改进河北某电厂3、4号300MW机组的高压加热器疏水系统疏水不畅，造成疏水水位高而解列，致使事故放水调节阀常开，造成凝汽器真空受到严重影响，回热系统热量损失很大，事故放水管及疏水管均发生过爆裂，造成人身伤亡事故。据与运行正常的5、6号机组高压加热器疏水系统比较后发现，疏水调节阀孔径偏小，为此提出了相应的改进措施，并于2000年和2001年分别对4号及3号机组作了改进。改进后的运行表明，凝汽器热负荷及回热系统热损失均有了降低，管道流速减慢，解决了爆管及疏水不畅的问题。1.高压加热器疏水系统存在的问题该厂3、4号机组高压加热器疏水系统自投产以来运行一直不正常，常因疏水不畅造成疏水水位高而解列，造成高压加热器事故放水调节阀常开。一部分正常疏水进入除氧器，另一部分进入事故放水排入凝汽器。以该方式长期运行，已造成下列问题：(1)增加凝汽器热负荷，影响凝汽器真空，尤其是在夏季循环水温度高时影响非常严重。(2)一部分排入凝汽器事故放水温度较高，使回热系统带来不应有的热量损失。(3)事故疏水常开，事故疏水调节阀后凝汽器疏水扩容器汽水混合介质流速增大，造成管道磨损加剧，弯头处尤为突出。该厂5号机组与3、4号机组是同型机组，由于设计合理，其高压加热器疏水系统未发生以上问题。分析发现，3台机组设计参数(高压加热器疏水压力、温度、流量)基本相同。高压加热器疏水调阀前管道均为同直径、同管材。只是5号机组调节阀后管径大于3、4号机组。3、4号机组高压加热器疏水调节阀与5号机组对比，孔径偏小。2.高压加热器疏水系统技术改进方案针对上述问题，对3、4号高压加热器疏水调节阀作以下改进：(1)将1～3号高压加热器疏水调节阀后管径加粗。1号高压加热器管路由∅273×8加粗至∅325×10;2号高压加热器管路由∅219×9加粗至∅273×8;3号高压加热器管路由∅159×7加粗至∅219×9。(2)将1～3号高压加热器疏水调节阀疏通能力加大。(3)为减少系统管道阻力，将3号高压加热器至2号高压加热器的疏水管道上U形弯部分取掉，下移6m。3.改进后的试验结果改进后的试验结果显示，当机组负荷为306MW、给水温度为278℃、真空为91kPa时，1号高压加热器至3号高压加热器事故疏水调节阀均呈关闭状态。改造达到了以下目的：(1)高压加热器事故疏水调节阀呈关闭状态。正常运行时高压加热器疏水能调节水位。(2)减少了凝汽器热负荷，解决了凝汽器真空高的影响，尤其是在夏季循环水温度高时。(3)解决了凝汽器事故放水问题，提高了回热系统的热经济性。(4)解决了汽水冲刷磨损减薄发生爆管事故。(二)某电厂200MW机组疏水系统改造广东省某电厂200MW机组是型号为N200-230/535/535、一次中间再热、凝汽式单轴三缸三排汽口汽轮机。高压加热器水位运行不稳定，导致高压加热器投入率不高。对疏水系统进行分析改造后，高压加热器疏水系统故障率由改造前的55%降为0，高压加热器稳定性及投入率大大提高，机组热效率相应增加。1.疏水系统基本情况及存在的问题机组有8段非调整抽汽，其中1～3段分别供三台高压加热器加热汽源。回热加热系统配置三台高压加热器、一台前置式蒸汽冷却器和一台外置式疏水冷却器。三台高压加热器均为U形管表面式加热器，疏水采用逐级自流的方式。疏水装置为电动式调节装置。高压加热器系统主要存在两类问题：高压加热器水位运行不稳定，据运行统计，严重时一个月高压加热器动作8次，高压加热器投入率不高;同时，高压加热器水位不稳定造成高压加热器内钢管冲刷比较严重，常造成高压加热器内漏。造成高压加热器疏水系统问题的原因主要有三个方面：(1)疏水装置调整性能差。高压加热器疏水系统中的疏水装置为KDJ式电动调节装置，其执行机构机械元件多，迟缓率大，很容易出现刹车失灵，产生过调现象。(2)高压加热器疏水至除氧器管道支吊架布置不合理。1号高压加热器疏水至除氧器管道在除氧器层没有导向支架。原有支吊架受力不均造成管道膨胀不畅，如图3-18所示。(3)高压加热器疏水至除氧器管道管壁偏薄。由于长期被冲蚀，高压加热器疏水至除氧器管道管壁已由原来的7mm减至4～5mm，特别是疏水管道弯头处，由于高压加热器水位的波动，磨损特别严重，以致管道弯头处泄漏而造成高压加热器停运。2.疏水系统改进措施(1)更换KDJ电动疏水装置。切除KDJ电动疏水装置，更换为自调节液位控制装置。(2)改变疏水管道布置方式。原系统在除氧层有7个弯头，管路较长，经改进后，减少了4个弯头和7m的管路，较大幅度地减少了压力损失。改造后的管路见图3-19。图3-18　改造前高压加热器疏水至除氧器管道布置图图3-19　改造后的管路布置图(3)更换高压