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课程设计报告 设计题目： 交通灯控制电路设计 院 系： 机电与汽车工程学院 班 级： 电气四班 姓 名： 张剑威 学 号： 631224060429 指导教师： 余腾伟  目 录 一、设计目的 2 二、设计要求和设计指标 2 三、设计内容 2 3.1 总体设计 2 3.1.1交通灯控制的实现 2 3.1.2总原理图 4 3.2 单元电路的设计 5 3.2.1秒脉冲发生器 5 3.2.2定时器 5 3.2.3译码电路 6 3.2.4控制器 7 3.2.5显示部分 9 3.3 仿真结果与分析 10 四、总结 10 五、主要参考文献 11 交通灯控制电路设计 一、设计目的 由一条主干道和一条支干道的汇合点形成十字交叉路口，为确保车辆安全、迅速地通行，在交叉路口的每个入口处设置了红、绿、黄三色信号灯。红灯亮禁止通行；绿灯亮允许通行；黄灯亮则给行驶中的车辆有时间停靠在禁行线内。实现红、绿灯的自动指挥对城市交通管理现代化有着重要的意义。 二、设计要求和设计指标 （1）用红、绿、黄三色发光二极管作信号灯。 （2）当主干道允许通行亮绿灯时，支干道亮红灯，而支干道允许亮绿灯时，主干道亮红灯。 （3）主支干道交替允许通行，主干道每次放行30s、支干道20s。设计30s和20s计时显示电路。 （4）在每次由亮绿灯变成亮红灯的转换过程中间，要亮5s的黄灯作为过渡，设置5s计时显示电路。 三、设计内容 3.1 总体设计 3.1.1交通灯控制的实现 交通灯控制系统的原理框图如图1所示。 它主要由控制器、定时器、译码器和秒脉冲信号发生器等部分组成。秒脉冲发生器是该系统中定时器和控制器的标准时钟信号源，译码器输出两组信号灯的控制信号，经驱动电路后驱动信号灯工作，控制区是系统的主要部分，由它控制定时器和译码器的工作。 图1 系统的原理框图 设控制器的初始状态为S0，当S0的持续时间小于25秒时，TL=0,控制器保持S0不变。只有当S0的持续时间等于25秒时，TL=1，控制器发出状态转换信号，并转换到下一个工作状态。如图2所示： 图2 交通灯的ASM图 3.1.2总原理图 图3 总原理图 3.2 单元电路的设计 3.2.1脉冲信号发生器 脉冲信号发生器由NE555电路及外围电路组成，其中R8、R9、C3 的电阻电容值决定了脉冲宽度。既T=(R8+2R9)C2ln2当T=1S，即可凑出R8、R9、C3其中C3=0.01uF是为了保持输出的波形的稳定。 如图4所示，R9、C3组成一个串联RC充放电电路，在NE555的7脚上输出一个方波信号，C3上得到一个三角波，此三角波送到NE555的2脚输入端，由NE555内部的比较器和门电路共同作用，维持7脚上的方波信号和3脚上的输出方波。 图4 脉冲信号发生器原理图 3.2.2定时器 定时器由与系统脉冲信号（由时钟脉冲产生器提供）同步的计数器构成，要求计数器在状态信号ST作用下，首先清零，然后在时钟脉冲上升沿作用下，计数器从零开始进行增1计数，向控制器提供模5的定时信号TY和模25的定时信号TL。 计数器选用集成电路74LS160进行设计。74LS160是十进制同步加法计数器，它具有异步清零、同步置数的功能。设计图如图5所示： 图5 交通灯定时器 其工作原理为：由秒脉冲发生器产生的秒脉冲CLK分别送给两个74LS160的清零端9处。如图所示：输入端4，4，5，6分别接地。U1的7和10由U2的11、14经过与门相与后相连。即：只有当时11、14处产生一个高电平脉冲时才能触发U1中的14产生脉冲。当U13C74LS04的ST信号分别送给U1和U2的LOAD。就可以得到TY和TY非是秒脉冲的5倍：TL和TL非的结果是秒脉冲的25倍。 3.2.3译码电路 译码器的主要任务是将控制器的输出Q1、Q0的4种工作状态，翻译成车道上6个信号灯的工作状态。控制器的状态编码与信号灯控制信号之间的关系如表1所示。 表1 控制器状态编码与信号灯关系表 Q1 Q0 AG绿灯 AY黄灯 AR红灯 BG绿灯 BY黄灯 BR红灯 0 0 1 0 0 0 0 1 0 1 0 1 0 0 0 1 1 0 0 0 1 1 0 0 1 1 0 0 1 0 1 0 由秒脉冲发生器产生了周期性变化的CLK脉冲，一部分送给了定时器的74LS160芯片，另一部分送给了控制器的74LS74芯片。在脉冲ST同时加到定时器74LS160芯片的情况下，通过芯片74LS10将会输出TY、TY非。即TY和TY非放大的结果是