乌克兰-安-70运输机.doc

安-70运输机是乌克兰的安东诺夫设计局研制的四发宽体中型运输机，用以取代尚在空军服役的安-12涡轮螺旋桨军用运输机 中国运-8原型 ，其稳定性和可操纵性、新型发动机节油高能的特性均表现优越。1975年开始研制，起先是由俄罗斯空军提供经费，1992年转由乌克兰政府提供研制费用，1994年12月16日第一架原型机首飞，1995年2月10日该机与安-72运输机在空中撞毁，第二架原型机1996年底首飞，在乌克兰的基辅和俄罗斯的古比雪夫生产。安-70采用传统的上单翼布局，超临界翼型，机翼和尾翼均稍有后掠，采用电传操纵，机体的大约28％使用复合材料，设计寿命是25年内20000个起落和45000个飞行小时。目前的型别有：安-70军用运输型；安-70T，商用运输型，与安-70相似；安-70TK客货两用型，装有可拆卸座椅。 安-70最独特的部分是4台ц-27发动机和SV-27对转桨扇。桨扇是介于螺旋桨和涡轮风扇喷气发动机之间的一种高亚音速推进方式，是近年才迈入实用化的先进技术，美欧等国都对此进行了深入的研究和试制，其优点是推进效率、燃油消耗率都明显优于传统螺旋桨、涡桨或涡扇发动机。安-70的单台Д-27发动机功率为10440千瓦，由双转子燃气发生器和CV-27双排桨扇组成的先进桨扇发动机。CV-27桨扇直径4.49米，一台发动机上的桨扇共14叶，布局独特，分前后两组，前面一组8叶，后面6叶；两组桨叶工作时反转。桨叶气动外形独特，呈弯月状，类似于潜艇的大倾角桨叶，具有极高的推进效率。安-70以最大巡航速度飞行时，其油耗比使用传统喷气发动机的同级别运输机要少20％～30％。它在大幅降低油耗的前提下最大飞行速度仍达到800公里/小时，已经接近于喷气式运输机。 尽管未采用喷气式发动机,在飞行速度和运输效率上稍有损失,但在起落性能上却有所收益。它采用多杠杆悬置式双轮设计，飞机两侧各有3个主起落架，共计12个主机轮。每个主机轮所分担的重量只有C-130飞机的每个主机轮所承担的重量的一半左右,因此安-70的着陆性能优于C-130，能适应跑道粗糙的前线机场。安-70只需要未铺设的600～900米跑道即可起降，压强限制仅为5千克力／平方厘米，在这种条件的机场安-70可携带25吨货物起飞，航程仍可达到约2000公里。 安-70装有先进的数字式机载设备，允许飞机在各种高度上昼夜飞行，并有先进的电子对抗自卫设备。机上可以选装多通道信息传输系统，也可以使用西方机载电子设备。机组工作环境舒适，驾驶舱使用了多功能彩色显示器。安-70的电子导航和飞行控制设备能自动的在未经铺设的机场起降，且不需地面的帮助。在空投和装卸各种物品时，该机能通过电气系统自行操作。机上装卸设备是4台电动缆车，总牵引能力12吨。按客户要求可以快捷的加装滚轴传送带，以方便装卸箱状货物。加上飞机飞行和装卸自动化程度高，对机场维护设施要求少，都使得安-70具备优秀民用运输机的条件。 　　安-70在制造技术上具有世界先进水平，机体使用的碳纤维塑料基复合材料几乎占重量的24%，不但整流罩等次要部位使用了复合材料，水平尾翼、垂直尾翼和襟翼等主要部件也由复合材料制成。安-70配有专门的地面维护综合设备。飞机降落后计算机即可对大约8，000个机上传感器上传来的信息进行分析，确定所有系统的可靠度，显示出故障，并向地面人员通告排除故障的方法以及所需的备用器材。为了进一步提高竞争力，俄罗斯和乌克兰已计划研制安-70-100改型，将现有的5人制驾驶舱改为2人制驾驶舱，换装达到西方先进水平的机载电子设备，以及进一步提高发动机的平均无故障间隔时间。安-70的技术优势将通过低廉的全寿命费用、饱满的出勤率反映出来，以节省全寿命期总费用。?　　安-70是一种具备使用灵活性的战术运输机。它在试飞中创造了起飞重量为100～150吨的涡轮螺旋桨运输机级别的6项世界记录。其中，飞机携带55.063吨的货物飞行到7355米的高度，这有力证明了它的高超性能。　　安-70与美国C-130战术运输机属同一量级，其全尺寸与C-130飞机相差不大。但安-70对有效载荷与货舱大小的综合考虑比较周到。它的货舱宽而高，拥有宽4米的大容积机舱，可以运送现有的95%的大型设备，而200吨级的伊-76却只可以运送60%的装备，安-70的货舱容积甚至比欧洲在研的A400M还要大30%，同时最大载重也要大出整整10吨，因此安-70的运送能力是十分强大的，接近了战略级运输机。有些C-130运不了的大设备它也能运载。货舱可携带3个集装箱，如M2/M3“布雷特利”战车那样的大型车辆不需分解便可装在货舱内。任何改型的MI09SP型榴弹炮、2S6M高炮/导弹机动防空系统和SA-11型发射车等均可装进安-70货舱内。 安-70总重达47吨，在3800千米～7400千米的距离上能