受电弓-接触网系统.ppt

受电弓－接触网系统研究 张卫华 教授 牵引动力国家重点实验室 内容 受电弓结构基本 世界受电弓介绍 弓网动态仿真研究 ——混合模拟 ——受电弓主动控制 ——动应力仿真 ——虚拟样机 动力学研究对象 受电弓结构 受电弓结构 受电弓——单臂、双臂、T形 单臂——非对称结构，质量轻——高速 双臂——对称结构，质量重——低速 T形——空气动力学特性好——高速 单臂受电弓基本结构 弓头纵向偏移量计算 静态接触压力 动力学性能基本要求 弓头跟随性好 动态响应快 阻尼合理 受空气影响小 噪音小 弓头结构 滑板形式 单滑板 整体双滑板 分体双滑板 单滑板＋直线弹簧 整体双滑板＋橡胶扭簧 整体双滑板＋斜弹簧 分体双弓头＋板簧 框架 四连杆结构 ——一个自由度 低速受电弓 高速受电弓 上臂杆（上框架） 下臂杆 升弓装置 弹簧升弓＋气缸降弓 升弓力矩 降弓缓冲阻尼气 受电弓频响——两自由度 框架（升弓）阻尼对频响的影响 弓头阻尼对频响的影响 世界受电弓介绍 世界著名的受电弓 德国——STEMMANN-TECHNIK 单臂式受电弓 型号 DSA150, DSA200 和DSA250 由 STEMMANN-TECHNIK 生产。DSA350SEK, DSA350G, DSA380D 和 DSA380F，STEMMANN-TECHNIK 股份有限公司是 Bombardier 的贸易伙伴。 速度等级 DSA150——160km/h DSA200 ——200km/h DSA250 ——230km/h DSA350SEK——280km/h DSA350G——220km/h DSA380D ——330km/h DSA380F——330km/h 特点 单臂 气瓤升弓 单下臂杆 宽弓头整体弓头 斜弹簧悬挂 德国－SCHUNK 韩国从SCHUNK 引进的高速受电弓 德国－Seimens 德国siemens+schunk 技术参数 法国 高速子母受电弓 高速受电弓 法国Faiveley LX-160km/h 辅助滑板受电弓 高速CX-300km/h 日本传统的单臂受电弓 日本500系T形受电弓 良好的空气动力学性能——噪音 700系单臂受电弓 日本铁路降噪措施 低噪音受电弓 单杆受电弓 空气挡风制动 设计注意点 刚度一致性 接触线的平直性 没有硬点 弓网动态仿真研究 现状 接触网由电气化局和各勘测设计进行设计和施工，基本上不考虑受电弓的影响 受电弓由电力机车厂设计和制造，不考虑接触网的影响 速度160km/h以上均采用进口受电弓，提速线上的接触网均采用进口接触线。 武汉——广州的提速线因采用国产接触网，因接触线存在严重的表面不平顺，导致无法验收通车使用 简单链形悬挂接触网模型 受电弓模型 速度的影响 弛度的影响 接触网不平顺的影响 单个余弦不平顺的影响 弹链和简链的影响 张力的影响 跨距的影响 弓头刚度的影响 弓头阻尼的影响 弓头质量的影响 机车－弓－网模型 机车振动影响 仿真演示 混合模拟 受电弓接触网系统混合模拟研究 建立受电弓/接触网系统试验系统的必要性 进行受电弓的性能检测——频响特性、跟随性、悬挂参数、动态特性 接触网和特定受电弓的性能匹配 建立受电弓/接触网系统试验台的困难 弓网振动是耦合振动有别于轮轨 接触网是柔性系统，难以相似模拟 部分试验结果 频响特性 国外其它试验台 受电弓主动控制 受电弓主动控制 动应力仿真 动强度研究 动力学仿真＋强度仿真 得到动应力 接触网动应力计算 虚拟样机 基于虚拟样机的受电弓设计开发过程 受电弓三维设计和基本性能分析 受电弓三维模型 受电弓运动几何关系分析 零部件强度设计 接触网模型 接触网振动模态 德国的Re250弹性链型接触网，设计运行速度250km/h。模拟中取3跨接触网为一个锚段， 弓网耦合模型 不同速度下的弓网接触压力响应 机车振动对受流影响 接触网动应力研究 接触网振动和动应力模拟 胶济线试验分析 日本车，德国弓，法国网，中国线 问题 开口方向接触压力下降，出现离线 双弓后弓品质下降，出现离线 措施 受电弓 ——调整气动导流板 ——减小受电弓的升弓高度 接触网 ——提高张力 ——设置弛度 ——弹性悬挂 接触网基本参数 跨距60m/55m 结构高度1400mm 承力索THJ95，张力15kN 接触线CTHA120，张力15/17/20 kN 弛度0/0.5L‰/L‰ 吊弦10mm2 受电弓参数 DSA250 双弓，弓间距200m 空气抬升系数0.001N/（km/ h ） 三质量块模型参数（1900mm） 双弓运行 弛度为0.5L‰好 张力时受流质量有一定的改善 跨距减小，前弓受流质量提高，但对后弓受流不利 双弓间距 谢 谢 主动受电弓控制系统原理图 主动受