丰田佳美制动系统的结构控制原理与检修毕业论文精读.docVIP

目 录 第一章 制动系统的概述 5 第一节 制动系统组成 5 第二节 丰田佳美制动系统 6 第二章 ABS系统基本结构及工作原理 7 第一节 ABS执行器 7 第二节 系统工作原理 9 第三节 系统故障自诊断 10 第三章 盘式制动系 12 第一节 前盘式制动器 12 第二节 前盘式制动器检查与修理 13 第四章 鼓式制动系统 14 第一节 制动鼓与制动蹄的检修 14 第五章 液压系统 17 第一节 真空制动助力器 17 第二节 制动主缸的拆卸与组装 19 第六章 驻车制动系统 21 第一节 驻车制动蹄的维修 21 第七章 汽车制动系统的发展趋势 22 结束语 23 谢辞 24 参考文献 25 第一章 制动系统的概述 第一节 制动系统组成 制动系统由制动操纵机构和制动器两个主要部分组成制动操纵机构产生制动动作、并将制动能量传输到制动器的各个部件。制动器产生阻碍车辆的运动或运动趋势的力(制动力)的部件。汽车上常用的制动器都是利用固定元件与旋转元件工作表面的摩擦而产生制动力矩，称为摩擦制动器。它有鼓式制动器和盘式制动器两种结构型式。 整车制动系统的构成有很多零件，包括助力泵、制动总泵、电控单元、车速传感器、四轮制动分泵、制动片、制动铜管、制动软管ABS制动系统普通制动系统的液压装置一般包括制动助力器、双腔式制动主缸、储液室、制动轮缸和双液压管路等。除了普通制动系统的液压部件外，ABS制动压力调节器通常由电动泵、储能器、主控制阀、电磁控制阀和一些控制开关等组成。实质上，ABS系统就是通过电磁控制阀体上的控制阀控制分泵上的油压迅速变大或变小，从而实现了防抱死制动功能。ABS系统能缩短制动距离。这是因为在同样紧急制动的情况下，ABS系统可以将滑移率控制在20%左右，即可获得最大的纵向制动力的结果。 增加了汽车制动时的稳定性。汽车在制动时，四个轮子上的制动力是不一样的，如果汽车的前轮抱死，驾驶员就无法控制汽车的行驶方向，这是非常危险的；倘若汽车的后轮先抱死，则会出现侧滑、用尾，甚至使汽车整个调头等严重事故。ABS系统可以防止四个轮子制动时被完全抱死，提高了汽车行驶的稳定性。 ABS系统改善了轮胎的磨损状况。事实上，车轮抱死会造成轮胎杯型磨损，轮胎面磨耗也会不均匀，使轮胎磨损消耗费增加。因此，装用ABS系统具有一定的经济效益。 ABS系统使用方便，工作可靠。ABS系统的使用与普通制动系统的使用几乎没有区别。制动时只要把脚踏在制动踏板上，ABS系统就会根据情况自动进入工作状态，如遇雨雪路滑，驾驶员也没有必要用一连串的点刹车方式进行制动，ABS系统会使制动状态保持在最佳点。工作十分可靠，并有自诊断能力。如果它发现系统内部有故障，就会自动记录，并点燃ABS故障指示灯，让普通制动系统波继续工作。此时，维修人员可以根据记录的故障（以故障码的形式输出）进行修理。前轮盘式制动器制动总泵真空助力器制动踏板机构后轮鼓式制动器制动警示灯ABS执行器实际上是受控于ECU的制动压力调节装置。·的结构特点佳美轿车ABS是采用三通道四轮制动防抱死系统，其左右前轮有二个通道进行独立控制，占用了两个电磁阀，而两后轮共用一个通道控制，本只需一个电磁阀，但本执行器由四只三位三通电磁阀，二只柱塞式制动液电动泵(由一个电机控制)及二只储液器等组成。这样设置的目的，在于形成两套制动分系统；左前轮右后轮为一个分系统，右前轮左后轮为另一分系统这种x型的结构型式，即使某一分系统出现故障失去制动，另一分系统仍有车轮的基本制动性能，并有效地防止侧滑现象，保证了制动安全可靠的结构及工作原理三位三通装于执行器内四只电磁阀的特点在于阀内的滑块可有三种不同的位置。电磁阀上有三管道分别接制动总泵、分泵及储液室，滑块上还带有两个单向阀，分别为分泵的进液阀和出液阀，滑块的移动是电磁线圈上的电流I决定的；常规时线圈不通电，=0，滑块在下端位置，使进液阀A打开，出液阀B关闭；当I=5A为最大时，滑块受到最大的电磁力吸引，克服弹簧的弹力处于上端位置，进关出通当I=2～2．5A时，滑块处于中问位置，使进出阀关闭。当车辆恒速行使时，车辆的速度与车轮速度相同，换句话来说，轮胎没有滑移。但当司机紧急踩下制动踏板，降低车速时，车轮速度逐渐降低，不再与车身的速度相一致，而车身却仍以其自身的惯性运动，也即在轮胎与路面之间出现滑移。车身速度和车轮速度之差比上车身速度称为“滑移率”：滑移率=（车速—轮速）／车速×100%滑移率为0，表示车轮与地面没有滑动磨檫，处与纯滚动状态；滑移率为100%，表示车轮被完全抱死，轮胎沿路面滑动。如果ABS能将滑移率控制在理想的区域内，则在ABS作用时，整个制动过程的附着系数加权值高于车轮抱死时（S=100%）的对应值，即ABS作用