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外出实习日记带总结 - 实习总结 - 书业网 2011年6月20日 星期一 晴 今天是我在单位实习的第一天在第一天我就是学习了在单位工程作业是一些 相关的安全问题，还有就是在单位中的一些认识，下来我就说下我在一天中的学 习。 首现我就在相关领导的帮助下是学习了在单位中应注意的安全知识在这学习 中我懂得了在工程中所必须注意的按全问题是特别多的就比如说在工作中必须 佩戴安全帽等一些相关的知识。 还有就是在认识学习了，我学了在工程中所需的一些机械装备以及一些工作 中所需的一些装备，以及在工程中应注意的一些问题。 在这一天的学习我知道在以前学校中我学到的我们学习的知识只是一些表面 和书面上的，在我工作中是不可能完全正确的，必须要经过在工地上正确，认真 的学习利用所学的知识，才能把学会的和在现实工作中的结合起来才能把这些知 识真正运用到现实生活中这样才是正确的。 还有就是哈学习了桥梁有关方面的知识我知道了桥面铺装层直接承受行车荷 载、梁体变形和环境因素的作用,其变形和应力特征与主梁及桥面板结构型式密 切相关,一方面可分散荷载并参与桥面板的受力,另一方面起联结各主梁共同受 力的作用;既是桥面保护层又是桥面结构的共同受力层,所以具有足够的强度和 良好的整体性,并具有足够的抗裂、抗冲击、耐磨性能。 近年来我国公路桥梁建设快速发展,桥梁结构不断创新,大跨桥梁已很普遍,但桥 面铺装的设计与施工仍沿用传统的习惯做法,在进行桥梁结构设计时,对桥面铺 装层一般不作专门的计算分析。随着交通量和重型车辆的增加,桥面铺装问题普 遍[1-6]。这不仅妨碍了正常交通,影响了桥面的美观,更易造成交通事故,也给维 修工作带来了很大困难。近年来,人们对于因桥面铺装问题造成的直接和间接的 经济损失给予了足够的重视。桥面铺装的早期损坏已成为影响高速公路使用功能 的发挥和诱发交通事故的一大病害。 桥面柔性铺装能大大缓和行车对桥面板的冲击,较易达到运营中平稳舒适的要求, 随着沥青材料性能的改进,应用将更加广泛。但现行规范[7]对沥青铺装结构的设 计主要从所用材料、做法及厚度等方面作了指导性的说明,关于具体的设计理论 与方法还是空白,铺装层的设计无章可循。这就造成了在实际设计中,桥面铺装层 只作为桥梁工程的附属结构,设计者对其甚少花费精力,从而为桥面铺装的早期 损坏埋下了隐患。因此,应加快对桥面铺装,特别是结构破坏机理和设计理论方面 的研究。 2 破坏形式 沥青混凝土桥面铺装与正常路面和水泥混凝土桥面铺装相比,损坏形式有所不同 [8,9]。主要有 : 铺装层内部产生较大的剪应力,引起不确定破坏面的剪切变 形,或者由于铺装层与桥面板层间结合面粘结力差,抗水平剪切能力较弱,在水平 方向上产生相对位移发生剪切破坏,产生推移、拥包等病害;因温度变化并伴随 桥面板或梁结构的大挠度而产生的裂隙,在车辆荷载及渗入的水的作用下产生面 层松散和坑槽破坏。 欧美自20世纪70年代以来在桥面铺装中广泛使用防水层, 随着交通量的增加, 出现了一些新问题,如面层的早期破损、开裂、坑槽、防水层与面层和桥面粘结 强度不足而产生推移等病害。近年来,在我国的部分地区如北京、天津等地的桥 面防水层也出现了相应的病害。 设防水层的水泥混凝土桥桥面沥青混凝土铺装在行车荷载作用下的破坏形式一 般为剪切破坏,常表现为拥包和推移现象。剪切破坏有两种情况 :一是桥面钢筋 混凝土模量远大于沥青混凝土和防水层的模量,加之沥青混凝土层厚度较薄,沥 青层内产生较大的剪应力而引起的无确定破坏面的剪切变形;二是防水层与沥青 混凝土面层和桥面层间粘结力不足而发生剪切破坏。因此,剪切破坏是设防水层 的水泥混凝土桥面沥青混凝土铺装损坏的主要原因,故在实际设计中应基于两种 形式的剪切破坏分别加以计算分析。 3 病害分析 3.1 结构理论与设计 (1) 桥梁的结构理论中对桥面铺装层的计算分析论述几近于零,现行规范中只给 定了厚度的推荐值[7],工程界一直在各等级的公路中运用了几十年。随着交通量 的增大,现行铺装与重型、超重型汽车的增多和车速的增快已不相适应。桥面铺 装层直接承受车轮荷载的冲击,桥面铺装部分或全部参与了主梁结构的变形,因 此桥面铺装是一个受力复杂的