京九线阜阳中清河大桥墩加固QC成果.docVIP

京九线阜阳中清河大桥水中桥墩加固 小组概况。 小组名称 京九线阜阳中清河大桥QC小组 成立日期 2005年12月1日 小组类型 现场型 课题名称 京九线阜阳中清河大桥 水中桥墩加固 活动期限 2005年12月1日-- 2006年4月10日 小组人员情况 小 组 成 员 简 介 序 号 姓 名 性别 年龄 文化 程度 行政技 术职务 组内 职务 小 组 分 工 1 付晓俊 男 35 大专 项目经理 组长 负责全面工作 2 马纪平 男 36 大专 项目总工 付组长 负责技术工作 3 李大奇 男 24 大专 技术员 组员 负责现场技术工作 4 高清汇 男 24 本科 技术员 组员 负责现场质检工作 5 戴月生 男 45 高中 施工员 组员 负责施工和信息反馈 6 王义恩 男 39 高中 安全员 组员 负责施工安全 7 帅红勤 男 39 高中 班长 组员 专项负责围挡清淤 8 曹正坤 男 46 高中 材料员 组员 负责材料供应 9 陈志英 女 42 高中 计工员 组员 负责后勤保障 图表1 制图人：付晓俊 时间：2005.12 选题理由 1、迫切性——保障运营 中清河大桥位于京九线正线K859+631处，是进京铁路干线。需要加固的8个桥墩由于横向刚度不足，在快速重载运营条件下，横向振幅超过《铁路桥梁检定规范》的限值，目前处于限速状态。因此，按期、安全、优质地完成桥墩加固是满足列车安全、正常运营的迫切需要。 2、必要性——节约成本 在现代基础建设和经济发展中，节约成本与合理配置资源、提高经济效益密不可分。因而在工程造价既定的情况下，如何提高工程建设资金利用率，通过成本节约来获取最大的经济利润已经是每一个企业和部门的必修课题。 3、重要性——文明施工 工程建设容易造成环境污染，中清河大桥也不例外。由于围堰内部淤泥沉积非常厚，能否统筹兼顾，做到既安全又不污染环境，将是在工程建设获得地方支持的决定性因素，也是响应国家环保号召，创造企业良好形象的关键。 本课题活动计划表 活 动 计 划 表 实 施 项 目 负责人 实施时间 2005年 12月 2006年 1月 2006年 2月 2006年 3月 2006年 4月 选题 付晓俊 马纪平 现状 调查 王义恩 李大奇 戴月生 方案 比选 付晓俊 马纪平 戴月生 关键因 素分析 付晓俊 马纪平 李大奇 具体 实施 戴月生 高清汇 帅红勤 效果 对比 付晓俊 李大奇 计划： 实际： 图表2 制图人：李大奇 时间：2005.12 现状调查 1、工程概况： 京九线K859+631 #672桥（中清河大桥），本次加固范围为8个直径1.7米的圆柱墩。桥面线路直线、平坡。8个墩子分为上行和下行各四个，其中有6个位于河水中，2个位于沥青公路旁。 由于此桥圆形桥墩横向刚度不足，在快速重载运营条件下，经上海铁路局桥梁检定部门对该类桥墩的测试，其横向振幅严重超过《铁路桥梁检定规范》的限值，已不能满足既有线提速条件，目前处于限速条件下运营 2、施工现场调查： 中清河大桥中心里程为K859+631，本桥东侧为沥青公路，人车流量较大，西侧为居民村庄和农田；河内水深3米左右，在施工地段范围内，有四个桥墩在中清河道内，部分墩身被埋入淤泥约2米。根据现场调查，施工期间中清河不通航，且无大的水位变化，可以采用施工地段两头筑坝围堰，然后抽水清淤进行桥墩加固。 施工场地平面见附图（一）。 图表3 制图人：高清汇 时间：2005.12 五、攻关目标 六、可行性方案比选 方案名称 方便性比较 安全性比较 经济性比较 环保性比较 方案一：用污泥泵将围堰内的淤泥冲吸到围堰外侧的河道 由于只需用污泥泵不停地冲吸，故比较方便。 用污泥泵将围堰内桥墩附近的淤泥全部清除，由于河塘两侧土质松散，并且河塘较深，有可能造成土方坍塌，危及公路及农田。存在不安全因素。 需购置相关设备和二次清淤，加大设备老化率和损坏率。同时需对河塘两侧进行支撑，费用投入较大 。 用污泥泵将泥浆抽到河道内，容易造成河道污染和堵塞，并且地方和河道管理部门也不允许。 方案二：利用沉井法对桥墩进行加固。 先要修筑沉井平台，然后铺设垫木、制作沉井等，工序繁琐，施工不方便。 由于沉井是混凝土结构，边挖边沉，可以在最大程度上满足施工安全需要。 沉井要配筋和浇砼，施工步骤呆板且复杂，造成工期长，人工和材料投入大，费用成本高。 沉井内部挖出的淤泥难以保证及时清运，污染河道，并且还要保证加固结束后拆除沉井