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专车市场难逃新垄断？ 专车服务对出租车市场带来巨大冲击，但因其便利性和优质服务受到欢迎。 　　2015年2月14日，一桩门当户对的“联姻”，让处于风口浪尖的专车市场形势骤变。 　　当天，打车软件公司快的与滴滴宣布合并。新公司将实行联合CEO制度，滴滴打车CEO程维和快的打车CEO吕传伟同时担任联合CEO，人员架构不变，业务和品牌都将继续独立发展。 　　快的与滴滴是国内份额最大的两家打车软件公司和专车公司，为争夺市场，两家企业去年曾数次兵戎相见，此番突然宣布合并，让业界哗然。 　　事实上，快的和滴滴并非专车市场中唯一一对由战到合的竞争对手。有消息称，全球专车鼻祖Uber和易到用车也在洽谈合并。 　　在此之前，专车市场一直处于漩涡之中。2014年年底，由于缺少法律政策上的“身份”，上海、北京、杭州、沈阳等地主管部门陆续表态，认定专车为“黑车”。 　　随后，经过舆论大战和利益相关方的拉锯，2015年1月8日，交通运输部首次认可专车服务，不过交通运输部同时表态，禁止私家车接入平台参与经营。 　　这意味着私家车专车服务仍面临“没有名分”的窘境。专车业内人士告诉《财经国家周刊》记者，政策决定了专车市场的未来，哪家公司与国家政策更契合，哪家就能最大程度胜出。 　　而此番专车市场的并购浪潮，既是资本需要，也是国家监管风向转变之下的生存选择。 　　牌照难题 　　专车是一种2014年下半年才开始在国内兴起的出行模式，通过互联网平台，利用定位和大数据，将闲置车辆盘活，满足市民出行需求。 　　今年1月交通运输部虽然认可专车服务但不允许私家车接入经营的表态，让正冉冉上升的滴滴专车、快的一号专车以及易到专车，都陷入尴尬境地。 　　此前各方为了争夺市场，曾大量接入私家车司机。新政策风向下，与市面上已有的汽车租赁公司开展合作，寻求私家车之外的车辆来源，就成为专车公司最迫切的需求。 　　但现实是，北京、上海、深圳等城市实行车辆限购，而汽车租赁业又实行总量控制的备案制管理，汽车租赁企业需要拿到牌照才能进行采购，专车公司可以争夺的资源极其稀少。 　　相关数据显示，目前中国汽车租赁行业中，租赁汽车规模第一的神州租车约有6万辆车，排名第二、第三的一嗨租车和宜租租车，均拥有上万辆车，其他汽车租赁公司规模则小得多――以北京为例，1000多家汽车租赁公司，约八成不超过50辆车。 　　除了争抢现有的稀缺资源，有专车公司还自立门户，干起了汽车租赁业务。易到用车在1月9日宣布与海尔金融合资成立从事汽车租赁业务的“海易租车”，并为业务开展储备了80亿元，期望在3年内拥有10万台车，成为中国最大的汽车租赁公司。 　　专车公司甚至开始自己造车。2月3日，易到用车宣布联合奇瑞汽车和博泰集团，三方共同出资成立新公司，并计划在未来两年内推出首款“互联网智能共享电动汽车”，让用户可以像租公共自行车一样租公共电动汽车。 　　但汽车牌照难的问题始终难以绕开。易到用车创始人、CEO周航直言，牌照的问题不好解决，会绕很多弯路来解决其合法、合规性。至于具体如何取得牌照，周航也没有答案。 　　并购减压 　　与打车软件市场一样，专车也是一个人为用“红包”和奖励催熟的市场。从2014年年初的打车软件到如今专车市场的“烧钱比赛”，专车公司对出租车司机、专车司机以及乘客的补贴从未停止。 　　一位快的一号专车司机告诉记者，他高峰时点拉客能从公司拿到票面价格同样的补贴，封顶120元，竞争最激烈时，只要接单就能获得几十甚至上百元的奖励。而据滴滴和快的介绍，两家公司在补贴上的投入均超过10亿元。 　　这种直接补贴的简单粗暴竞争手法，背后都是数轮融资后投资人的真金白银。 　　滴滴打车A轮获得包括腾讯在内的1500万美元;2014年初获得腾讯追加的1亿美元;2014年12月，滴滴打车又获得淡马锡、DST、腾讯等7亿美元投资。 　　快的打车在2013年获得包括阿里巴巴在内的A轮投资，2014年又获得两轮融资，融资额均超过1亿美元。今年1月15日，快的宣布D轮融资6亿美元。 　　打车软件鼻祖Uber也在2014年12月获得12亿美元的融资，这令其估值达到400亿美元。 　　虽然粮草充足，但时间拉长，“烧钱大战”还是给投资人造成了巨大压力。 　　今年1月，快的、滴滴、易到用车等相继推出企业市场，同时，不少人发现微信朋友圈分享的滴滴优惠红包有了不同企业的冠名。这一方面是专车公司在挖掘新的商业机会，但同时，也显示出专车公司所面临的财务压力。 　　消息人士透露，在快的与滴滴的几家投资方中，面对长期亏损的业绩，还要不断输血，阿里巴巴早已萌生退意，而早期资本方“更不想玩了”。 　　消息人士称，经纬中国当初对快的进行A轮投资时，在经纬内部就有很大争议。在当前形势下，有人认为，专